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物联网智慧城市解决方案范本-12.智慧停车技术方案

智慧停车技术方案
目录
1 . 项目概述
1.1. 项目背景
近年来,随着汽车保有量持续上涨,城市交通压力不断增大,而停车场专项规划滞后、公共停车场建设缓慢、停车设施设置不规范、停车位非法经营和违规收费等现象客观存在,导致部分区域停车难、停车乱问题突显。。
目前,城市停车管理存在多方面问题:
首先,停车位没有得到最大化利用,一方面车位空闲无车停,而另一方面汽车来回找不到空车位,停车体验感差;
其次,在停车场、收费方面,效率低下的传统收费方式在车流量较大时往往使车辆在收费区域滞留,造成了交通拥堵。收费区域车辆的堵塞所浪费的不仅仅是时间,更加浪费了大量的资源,同时造成了严重的污染。为了提高停车管理水平,进行智能停车管理系统的研究与建设势在必行,也是未来的一个发展方向。
为此,本项目的实施将停车场、路侧停车位的规划、建设、使用及管理活动
纳入法治化轨道,促进城市静态交通健康和谐发展。
综上所述,本项目具有良好的社会效益和经济效益,项目的实施势在必行。
1.2. 项目建设依据
本次项目建设遵循国家以及地市相关政策,及主管部门要求,对目前停车设施进行智能化改造,实现城市停车智慧化升级,从而达到便民、便政、便企的目的。
本项目建设依据并遵守以下标准及规范:
1.2.1. 国家政策及标准规范
《关于加强城市停车设施建设的指导意见》 由国家发改委等七部委于 2015 年 8月下发,促进智能停车诱导系统、车牌识别系统等高新技术开发应用,加强停车系统互联互通,信息共享。
《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》由住房城乡建设部、国土资源部于 2016 年下发; 鼓励社会资本参与,加快城市停车场建设,逐步缓解停车难问题,强化城市停车设施专项规划调控。
《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》由国家发改委2016年发为了更好地贯彻落实国务院关于加强城市停车场建设,解决居民停车难的问题制定加快停车场建设的具体细则,推广采用 PPP 模式建设停车场。
1.2.2. 行业政策及技术标准
《计算机信息系统安全等级保护管理要求》 (GA/T 391-2002)
《信息系统等级保护安全设计技术要求》 (GB/T 25070-2010)
《信息安全技术信息安全风险评估规范》 (GB/T 20984-2007)
国家发展改革委中央网信办关于印发《政务信息资源目录编制指南(试行)》的通知(发改高技〔2017〕 1272 号)
中华人民共和国国家标准《政务信息资源交换体系第 1 部分:总体框架》(GBT21062. 1-2007)
中华人民共和国国家标准《政务信息资源交换体系第 2 部分:技术要求》(GB-T 21062. 2-2007)
中华人民共和国国家标准《政务信息资源交换体系第 3 部分:数据接口规范》(GB-T21062. 3-2007)
中华人民共和国国家标准《政务信息资源交换体系第 4 部分:技术管理要求》(GB-T21062. 4-2007)
《基本建设财务管理规定》 (财建[2002]394 号)
《软件工程国家标准》 ( GTB856)
《计算机软件产品开发文件编制指南》 (GB/T 8567-1988)
住房和城乡 建设部行业标准《城市市政综合监管信息系统技术规范》( CJJ/T106-2010)
《计算机软件需求说明编制指南》 ( GB/T 9385-1988)
《现代设计工程集成技术的软件接口 规范》 ( GB/T 18726-2002)
《信息技术互连国际标准》 ( ISO/IEC11801-95)
《安全技术防范规范工程技术规范》 ( GB/T75-94)
《安全防范工程技术规范》 ( GB 50348-2004)
《安全防范工程程序与要求》 ( GA/T75-94)
《安全防范系统验收规则》 ( GA308-2001)
《安全防范系统通用图形符号》 (GA/T74-2000)
《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2008)
《民用建筑电气设计规范》 ( JGJ/T16-92)
《智能建筑设计标准》 ( GB/T50314-2000)
《电气装置安装工程施工及验收规范》 ( GBJ232-92)
《信息技术设备( 包括电气事务设备) 的安全》 ( GB4943-95)
《民用闭路监控电视系统工程技术规范》 (GB50198-94)
《报警图像信号有线传输装置》 (GB/T16677-1996)
《视频安防监控系统技术要求》 (GA/T367-2001)
《安全防范工程程序与要求》 (GA/T75-1994)
《电气装置安装工程接地装置施工验收规范》 ( GB50169-92)
《电子设备雷击保护导则》 ( GB7450-87)
《民用建筑设计通则》 ( GB50352-2005)
《建筑设计防火规范》 ( GB50016-2014( 2018 年版) )
《汽车库建筑设计规范》 ( JGJ100-1998)
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-2014)
《公共停车场( 库) 信息联网通用技术要求 GB/T 29745-2013》
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 ( JGJ50-2001)
《城市居住区规划设计规范》 ( GB50180-1993( 2016 年版) )
1.2.3. 地方政策及标准
2. 建设思路
2.1. 需求分析
区域按项目填写
2.2. 建设目标
城市停车系统将融合其前端智能化设备以及后端云平台,整合城市封闭式停车位以及路侧泊位,充分为市民提供停车便捷服务,缓解交通压力。
系统间支持无缝衔接,系统可以开放数据接口,与交通、公安等政府部门管理平台打通,实现数据共享,共同助力智慧城市建设。
2.3. 建设内容
城市智慧停车的系统建设主要包括两个方面:
基础设施设备建设
停车云平台建设。
2.3.1. 设施设备建设
城市智慧停车,一般包括路外封闭式停车场、路侧停车泊位以及机械停车库等类型的停车管理设备和城市道路诱导屏、室内诱导屏等辅助设备。
1、路外封闭式停车场设备包括:出入口抓拍相机、道闸、防砸雷达、停车管理平台,车位检测器、反向寻车机等。
2、路侧停车泊位设备包括:高位/中位视频抓拍相机、视频智能终端盒、路侧视频桩、地磁、管理员 POS 机等。
3、机械车库设备包括:超声波检测器。以满足不同类型停车场的建设要求。
4、城市道路诱导屏:包括室外一级、二级、三级城市诱导设备。
5、室内诱导设备:包括车位检测器、反向寻车机、室内诱导屏等。
2.3.2. 系统平台建设
城市智慧停车云平台负责对城市智慧停车中各种设备接入,数据汇总,同时实现以下功能:
1、路侧泊位检测:前端高位/中位视频相机检测车辆驶入驶出情况,将车牌号以及车位号绑定上传视频智能终端盒,视频智能终端盒再传给城市智慧停车云平台,做数据统计汇总; 如遇异常情况,比如无牌车等,平台会根据前端数据,做联动报警,下发给现场管理人员 POS 机,管理人员进行现场处理,车辆驶入时,平台根据路段计费规则进行计时计费,车主可以从 APP 或者微信公众号等途径进行查询缴纳出场,如若车位不进行缴费出场,平台会有相关欠费记录,后续运营单位做统一处理。
2、封闭式停车场联网管理:每个停车场车辆进出场数据通过本地平台上传给后端云平台,云平台做统一处理。
3、中控中心:管理人员可以在平台端远程管理封闭式停车场或路侧停车位,监控实时状态,对管理人员进行调度。
4、数据中心:平台可以以图表的形式呈现车辆进出数据,收费数据,并可以按日、周、月、年来展示各个车场的收入,以及各种支付手段支付的费用区分等,帮助管理者决策分析。
5、城市诱导系统:平台将前端检测停车数据汇总,与信息发放平台对接,将数据下发至一至三级显示设备,车主可以根据各车场余位情况驶向对应车场停车。
6、第三方数据接口:平台有现成的 SDK,政府等平台如需获取数据,可以通过集成现有 SDK 进行数据调取,从而进行“最后一公里” 取证管控。
2.4. 建设周期
由区域自行填写
2.5. 建设意义
2. 5. 1. 有利于建立先进的停车管理体系
本项目建设综合考虑社会、经济、环境以及交通整体发展,走可持续发展的道路,实现主动停车需求管理。通过信息化手段和科学数据支撑指导泊位供给控制,实现管理粒度从停车主干道-停车次干道-停车路段-停车泊位的下沉。本项目的建设有利于融合人、车、位、卡、费五位一体的管理体系,综合协调政府监管、停车管理、停车服务、驾驶员泊位使用等行为,满足各级管理对象的需求。有利于形成统一指挥、监督有力、沟通快捷、分工明确、责任到位、反应快速、处置及时、运转高效的城市静态停车管理长效机制
2. 5. 2. 有利于建立科学的停车收费管理体系
路内泊位智能化改造及全市停车场联网系统有利于构建分层次、分区域、分路段、分时段的科学计费模式,针对不同区域、不同时段、不同类型用户实行分层次计费,支持多种缴费方式。通过价格机制,调整市区泊位供给。通过不同区位、不同出行目的、不同服务水平等条件下泊位供给和需求的匹配,实现城市综合静态交通效益最大化,与动态交通更好的协调发展。
2. 5. 3. 有利于搭建统一的静态停车管理综合平台
本项目设计搭建完善的后台管理控制平台,对泊位、停车场、定价策略、停车缴费、信息服务实行统一管理。以泊位全面共享为业务应用核心,通过互联网把碎片化的泊位资源连接起来,打破信息孤岛; 解决泊位总量缺口大,泊位空置率高的矛盾。通过实时监控和数据分析合理地安排引导停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少违规停车现象,减少排队等待,减少驾驶员寻找停车泊位的时间,缓解因停车导致交通阻塞,实现交通信息化管理。
2. 5. 4. 有利于加强社会管理,提升公共服务水平
通过地图服务、泊位空闲状态信息推送、泊位商圈信息推送、多种支付方式等为市民提供快速、优质、高效、多元化的停车服务; 通过停车泊位的规划及占用状态等信息共享可以有效引导停车需求,疏导道路停车矛盾; 通过停车历史及停车轨迹等数据可以为公安部门提供公共安全协查服务; 通过泊位资源利用率等数据可以为政府进行道路停车规划、管理提供决策依据。
3. 技术方案
3.1. 设计规范和标准
为保证系统设计的标准规范性,遵循以下设计标准与依据:
《2006-2020 年国家信息化发展战略》;
《软件项目标准分类法》 (GB/T 15538-1995);
《软件开发规范》 (GB 8566-88) ;
《软件维护指南》 (GB/T 14079-93) ;
《计算机软件产品开发文件编制指南》 (GB 8567-88) ;
《计算机软件需求说明编制指南》 (GB 9385-88) ;
《计算机软件测试文件编制指南》 (GB 9386-88) ;
《计算机软件配置管理计划规范》 (GB/T 12505-90) ;
《计算机软件质量保证计划规范》 (GB/T 12504-90) ;
《计算机软件可靠性和可维护性管理》 (GB/T 12394-93) ;
《信息技术、软件包质量要求和测试》 GB/T 17544-1998;
《信息资源目录体系和交换体系标准》;
《信息处理、数据流程图、程序流程图、系统流程图、程序网络图和系统资源图的文件编制符号及约定》 (GB/T 1526-1989);
《信息处理程序构造及其表示的约定》 (GB/T 13502-1992);
《信息处理系统计算机系统配置图符号及约定》;
《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》;
《信息技术服务运行维护第 1 部分:通用要求》 GB/T 28827. 1
《信息技术服务运行维护第 2 部分交付规范》 GB/T 28827. 2
《信息技术服务运行维护第 3 部分:应急响应规范》 GB/T 28827. 3
《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T 16-92
《中华人民共和国安全防范行业标准》 GA/T74-94
《中华人民共和国公共安全行业标准》 GA/T70-94
《监控系统工程技术规范》 GB/50198-94
SO/IEC TR18047-7:2005 《射频识别设备性能测试方法》
ISO/IEC19762-3:2005《自动识别和数据采集(AIDC) 技术》
CJ/T 330-2010:《电子标签通用技术要求》
3.2. 总体架构
城市停车管理系统是基于车牌为“身份” 的一种管理系统。该系统在车辆进出车位或进出场时,通过视频分析自动提取车辆车牌,通过平台进行计时计费。该系统可以大大减少人工成本,可极大提高车主停车效率。
城市停车管理系统由前端设备和后端平台两部分组成,前端设备进行数据采集和数据存储,后端平台管理软件进行数据管理和应用。系统架构详见下图:

城市停车云平台支持接入目前所有种类的前端设备,并通过先进的云平台涉及,支持接入万级以上的数据并发。
城市停车云平台支持接入封闭式停车场道闸系统、地磁、高位相机、路侧视频
桩等车辆管理设备,支持城市一级、二级、三级诱导屏的接入。
同时基于这些数据支持,可以扩展到 N 类应用,包括电子支付,车位诱导,反向寻车,支持进行数据统计,数据分析,数据展示等功能。
3. 3. 建设方案
3. 3. 1. 封闭式停车场管理系统
3. 3. 1. 1. 系统概述
封闭式停车场出入口管理系统,是以视频识别进行车辆进出场管理。通过前端车牌识别相机抓拍车辆图片及识别车辆车牌号,利用传输网络将车辆图片及车牌号等数据发送至后端管理中心进行存储,及车牌号比对,确保车辆的进出有据可查,确保车辆的进出可控,确保停车位的合理利用,加强停车场的高效和安全管理。
3. 3. 1. 2. 系统架构
出入口管理系统具备对临时车辆进行权限放行和对固定用户进行认证管理的功能。整套系统由出入口抓拍一体机(内置车牌识别相机、车辆检测器、信息发布屏、补光灯等设备功能) 、道闸、地感线圈、出入口自助终端、自助缴费机、云停车管理系统、管理平台服务器、管理电脑、小票打印机、扫码枪、手机客户端等组件构成。(以上选项可根据项目实际应用删减或增加)
3. 3. 1. 3. 无人值守
当遇到车辆进出异常时,车主可以通过自助远程呼叫物业中心进行可视对讲,执行远程开闸,从而实现停车场少人管理、无人值守需求。
当客户按下呼叫按钮后,系统可关联到对应停车场对应道闸的车辆抓拍信息,并可与客服进行语音、视频通话,客服可通过系统调用关联摄像头信息便于快速核实(可选功能) 。
客户呼叫时,平台管理端弹出对应的呼叫信息,并关联匹配停车场、停车记录信息,对确认符合的车辆进行放行,对不符的信息进行纠错。
3. 3. 1. 4. 无牌车扫码进出
对无牌车入场和有牌车出场进行语音扫码提示,引导扫码操作,快速解决无牌车进出场问题,提升停车场车主用户使用体验。
无牌车扫码:
入口使用微信扫一扫,点击进场开闸; 离场时微信扫码出口固定二维码,点击无牌车扫码缴费; 系统会自动计费,缴费完成后自动开闸放行。

车辆模糊匹配:
入口系统自动分配车牌号,绑定车辆的特征点:车标、车系; 出口自动匹配;当场内出现同样特征点车辆时,将由云端进行处理。
3. 3. 1. 5. 出入口自助缴费
场内扫码支付
停车场内部在车主经常经过的地方悬挂预支付二维码, 引导车主扫码提前支付停车费,具体操作方式如下:
第一步:扫描张贴的二维码(二维码可设计) 关键位中心部位的二维码,张贴样式客户可根据自身需求自行更换) 为张贴在车主显眼位置,扫描输入车牌后完成提前支付;
第二步:输入车牌后点击“查询停车费” ,进入图三界面,点击支付后显示“支付成功” 。
车主也可以关注微信公众号,绑定车牌,系统允许最多绑定三个车牌号码,一个月可允许修改一次(避免车主使用电子停车券的过程中恶意逃费,电子停车券将在下面章节中介绍) ,绑定后的车牌在提前缴费时无需再输入车牌,也无需选择进场车辆的车牌,系统在前端抓拍车辆车牌后会自动上传云端,避免了客户再次选择带来的操作复杂性。
出口扫码支付
车主在驾车到岗亭时可通过电子支付的方式来支付停车费,支付方式如下:
车主驾车到岗亭,打开支付宝 APP/微信 APP,点击扫一扫,扫描岗亭二维码,不论采用支付宝还是微信扫码,都会出现图示界面,此时车主不用输入车牌号码,系统会根据前端扫码的车牌号码自动上传云端进行计费,车主只需认真核对车牌,避免车牌错误即可,点击“立即支付” 则完成整个支付过程,道闸杆无需人工任何操作会自动开闸放行。
无感支付
以支付宝为例:
在支付宝内搜索停车服务,会出现无感停车; 进入无感停车; 点击立即体验;输入自己车牌号(切勿绑定他人车牌号) ; 同意开通无感停车协议; 开通成功后进入进出停车场均直接从支付宝缴纳停车费; 无需停车直接起杆出场。

电子包月
电子包月是提高停车场车位利用率的一种手段; 车主可以通过公众号进行线上包月,管理方可以控制包月车位的数量,避免临时停车位不足。
系统在统一平台下停车场包月后,可以针对接入系统的且在同一管理方的停车场免费停车,促销停车场的车位包月提高收益的同时且能达到停车场车位最大的利用。
用户交完包月费后,在相应的停车场可以作为白名单用户,在指定日期内随意出入。
出口缴费机
当车主开开到出口时,无线上支付缴费能力,此时可以通过出口缴费机缴费;出口缴费缴费流程:当车主开至出口时,出口缴费机显示屏显示车牌号、缴费金额; 车主投入现金,出口缴费机显示屏显示红包找零二维码车主可以扫码领取找零红包; 同时出口缴费机打印出红包二维码,可以回家后扫码领取。
出入口缴费机也集成了语音对讲功能,当客户按下呼叫按钮后,系统可关联到对应停车场对应道闸的车辆抓拍信息,并可与客服进行语音、视频通话,客服可通过系统调用关联摄像头信息便于快速核实(可选功能) 。
客户呼叫时,平台管理端弹出对应的呼叫信息,并关联匹配停车场、停车记录信息,对确认符合的车辆进行放行,对不符的信息进行纠错。

3. 3. 1. 6. 灵活计费
系统可实现不同时段、时长、累计计费、节假日计费、多段计费(子母车场) 、自然日和车辆入场时间周期计费、自定义计费等多种计费方式,满足客户个性化计费需求。
3. 3. 1. 7. 多车多位
针对已购买多个车位的用户,家庭实有车辆较多特殊情况。软件车辆详情中支持多车牌绑定,可以根据用户需求定制多车牌的管理、计费、放行规则,杜绝收费漏洞,减少车主与物业投诉纠纷。
3. 3. 1. 8. 电子停车劵
电子停车券分配给商户,支持现金、时间、往返、全免四种类型; 支持购买金额、价值控制。
电子停车券为电子支付的一种方式,主要目的是替代现在普遍应用的纸面停车券,由于纸面停车券存在打印、盖章、发放、收取、对账等多方面的问题,所以开发出了各种场景使用的电子停车券。电子停车券的车主端,也可以采用植入到业主的公众号的方式操作,具体植入界面可参照图三所示。
针对管理方一些其他具有其他业态的停车场,可以把此服务作为停车场功能的一部分设计方案。
电子停车券的种类分为:
全免券:允许车主在一定时间内的任意时间免费离场; (主要应用于较长时间停车并一次性出场的需求,如会议等消费后对一定时间内的车场费用免除)现金券:允许车主抵扣现金券上的停车费用; (主要应用于较短时间停车并一次性出场的需求,如餐饮消费达到一定金额后商家赠送的现金券,可以抵扣停车费用,但无法完全抵扣的情况下车主仍需支付差额)
往返券:允许车主在一定时间内自由免费进出停车场; (主要应用于需要多次往返进出车主的往返进出需求)
1) 、审核功能:
发券员需要获得后台的审核通过后,才能具备发券的能力;
2) 、发券
发券员可以选择发放电子停车券的种类和数量,通过车牌、扫描一次性二维码(比较安全) 和扫面通用二维码三种方式进行电子停车券的发放
发券成功
车主领取电子停可在智慧停车车主端查看界面如下:

3. 3. 2. 路侧高位视频车位管理系统
3. 3. 2. 1. 系统概述
随着城市车辆的增长,城市配套的公共停车场已经不能满足城市停车位的需求,所以各地政府都在开发更多的停车位资源。利用现有的道路资源转换为停车资源以解决出行找车位难的方式投入最低,见效最快,能快捷的缓解停车位的缺口。路侧停车便成为城市停车的有效补充。
城市路侧停车管理系统由前端设备和后端平台两部分组成,前端设备进行数据采集和数据存储,后端平台管理软件进行数据管理和应用。系统构架详见下图:
目前大华采用纯视频方式进行车位车牌检测,大华智能高位车辆检测相机,内置 GPU 模块,采用大华深度算法,能有效识别路边停车位的停入状况,并对停入车辆抓图,识别车牌号。能够有效过滤路过车辆,从而减少垃圾数据,系统适用于一字型车位、垂直车位、倾斜车位等所有的场景。
3. 3. 2. 2. 应用功能
路侧车牌检测
在相机内进行划线,车辆驶入时经过标线区域时,触发相机抓拍 2 张照片;车辆驶出时,触发相机抓拍 2 张驶出照片,并将该信息(驶入驶出时间、抓拍照片) 上传智能盒子,智能交通盒子做照片拼接以及 OSD 叠加,同时通过网络/4G/5G同步后端业务平台做统计收费等功能。
车辆结构化
相机除了上传车牌信息以外,支持上传车辆结构化数据,比如车型、车标、车系等,后端业务平台可以按结构化数据进行搜索,大大降低搜索时间,降低了查证时间。
数据查询、录像图片查证
智能终端盒支持时间段筛选停车事件,支持图片、录像查证。可以通过平台获取前端盒子录像或图片。
断网续传功能
智能终端盒支持断网续传功能,当盒子与平台之前网络不稳定时,盒子可以持续存储停车事件、图片以及录像,当网络恢复时,智能终端盒子重新将存储的数据通过网络/4G/5G 上传给平台。
3. 3. 2. 3. 典型场景介绍
3. 3. 2. 3. 1. 一字型车位同侧安装说明
同侧:同侧布控即立杆与布控车道在同一道路侧的布控方式,场景正对,车辆停靠时,存在较为严重的车牌前后物理遮挡,大车挡小车的情况严重,对相机的抓拍效果一定程度上有影响,如有安装条件,建议异侧布控。
同侧设备安装高度 6 米,挑臂 4-5 米,尽量避免夜间车灯直射设备镜头; 安装位置尽量位于车道中间,避免摄像头视角与车牌角度过大。采用远近 2 枪接替布控最多 8 车位的方案。夜间布控,若环境光不足,可为两个相机配置一台补光灯。
3. 3. 2. 3. 2. 一字型车位异侧安装说明
异侧:异侧布控即立杆与布控车道不在同一道路侧的布控方式,场景斜对,该方式为车辆进出车牌展示预留了空间,在一定程度上缓解了车牌前后遮挡的物理因素导致相机无法抓拍到进出车牌的情况,目前为较为合理的安装布控方式,如有安
装条件一字型场景建议采用异侧监控。
异侧设备安装高度 6 米,挑臂 4-5 米,尽量避免夜间车灯直射设备镜头; 安装位置尽量位于车道中间,避免摄像头视角与车牌角度过大。采用远近 2 枪接替布控最多 8 车位的方案。夜间布控,若环境光不足,可为两个相机配置一台补光灯。
异侧布控距离车位水平距离不宜超过 10 米(若为单车道场景,异侧相机到车位外侧只有 6~8 米,挑臂只需 1~2 米) ,超出应考虑同侧布控,因为车牌角度将超出标准。

3. 3. 2. 3. 3. 垂直车位安装说明
垂直式场景布控,较为简单,只需要按照安装数据,正对垂直车位立杆布控即
可。
垂直设备安装高度 6 米。采用远近 2 枪接替布控最多 8 车位的方案。夜间布控,若环境光不足,可为两个相机配置一台补光灯。
3. 3. 2. 3. 4. 特殊场景(倾斜式/弯道) 安装说明
倾斜式车位在实际应用中规划较少,为特殊的垂直式,顾名思义为,倾斜的车位,可理解为垂直式车位倾斜划线,在安装勘点时只需要人为地同车位线垂直正对,使相机与布控车牌垂直即可,其余要求同垂直式布控。
弯道式车位在实际场景中不建议布控,如果有特殊需求,可按一字型同侧进行布控,并视现场情况把监控的车位删减。
3. 3. 2. 3. 5. 设备故障/掉线处理
管理员可以通过云平台进行设备在离线查看,若设备离线,可以通知售后人员现场查看排查问题。查看《统一运维系统》 章节。
3. 3. 2. 3. 6. 无牌车处理
无牌车处理:当驶入车辆为无牌车时,高位相机将无牌车信息通过盒子上传至后端云平台,云平台将信息同步给所管辖片区的管理员 POS 机上,管理员打印支付二维码并贴在车辆雨刷上,车主驶离车位时,通过手机微信为支付宝扫描二维码,支付费用后即可驶离。
3. 3. 2. 3. 7. 车牌识别错误处理
当车辆驶入或驶出车位车牌识别错误时,后台管理员定时通过平台轮巡查看车辆识别结果,如发现错误时,管理员可以后台进行纠正; 若车主缴费发现缴费信息有误,车主在手机 APP 端或微信公众号进行申诉,管理员在后台进行追查验证处理。
3. 3. 2. 3. 8. 车主漏逃费处理
该功能实现需要与相关部门配合,当车主漏逃费事,云平台可以进行车牌号记录漏逃费次数,累积到一定程度后,下次车主再驶入车位,高位相机车牌检测,云平台进行报警,将报警信号传给所管辖片区的管理员 POS 机上,管理员进行现场处理,敦促车主缴纳历史欠费,或跟交警部门以及征信部门平台打通,通过交警或征信部门管道进行有效管控; 此外,当漏逃费车辆驶入封闭式停车场时,进入停车场自动抬杆,出停车场不抬杆,需要车主将停车漏缴的费用统一缴纳完毕后再抬杆出场。
3. 3. 2. 3. 9. 车辆违章占道处理
该功能实现需要与相关部门配合,管理员通过手持 POS 机进行现场拍照取证,将车辆信息传给后端平台,平台将相关信息汇总给交警部门,由交警部门进行统一处理。
3. 3. 2. 4. 抓拍存储计算
假设本次存储设备采用本地 1TB 容量硬盘,其中 400GB 容量为存储车辆抓拍图片,600GB 容量为存储视频录像;按照每天每个车位停车 100 次,1个存储设备支持 16个车位计算,可支持:
图片存储超过 62 天。
其中包含 4 张车辆停车进出原图,2 张进、出合成照片。
视频存储超过 7 天
其中包含 16 个车位 7*24 小时实时监控视频。
3. 3. 3. 网络系统
3. 3. 3. 1. 总体目标
遵循智慧停车服务系统的总体框架,依托运营商通信设施的基础资源,采用先进的信息、网络技术,以网络互联与信息交换基础平台为骨干,以停车应用为主导,以资源整合为核心,以安全保障为支撑,构建标准统一、功能完善、安全可靠,具有 XX 特色的停车管理系统。
3. 3. 3. 2. 网络设计
根据整体智慧停车服务系统架构,网络设计按照前端接入网、传输网和后端云业务平台进行设计。前端接入网主要设备包括封闭式停车场终端、路侧高位视频相机、路侧高位视频智能终端盒、接入交换机等网络接入设备; 传输网建议采用运营商宽带实现,最大限度确保业务延续性; 后端云服务平台主要为大华智能停车云服务平台,采用云化部署,配备固定 IP 或域名用于前端设备自动注册和接入。
整体架构设计原则综合考虑成本控制、带宽需求、安全防护和可扩展性原则,设计如下:
3. 3. 3. 3. 网络划分
前端接入网
前端接入网分为有线接入部分和现场手持式部分,其中:
1) 有线接入部分采用局域网直连方式,封闭式停车场终端通过光猫拨号连接互联网,一般停车场车辆出入照片数据般存储在封闭式停车场终端中,其他停车数据如车辆进出、缴费等,根据需要与云平台交互存在城市停车云平台。故一般 3 进 3 出以下停车场宽带按 20M/bps 每个停车场进行计算。
2) 路侧高位视频相机通过超五类线直连接入路侧高位视频智能终端盒,一台智能终端盒接入 4 路高位视频相机,综合考虑网络成本和业务使用效果,建议如下:
合成图像按 2MB/张考虑,图像抓拍并发率考虑 50%,1080P 视频流按 2Mbps考虑,则一台智能终端盒需上行带宽为
2MB×8bit×4 路×50%+2Mbps×4 路=40Mbps。
因具体设备安装点位、覆盖范围受实际环境影响,单终端接入盒点位上行带宽需求以实际场景需求为准。
局域网接入交换机可采用基础的百兆交换机满足前端接入,最大限度节省网络成本开支。运营商互联网接入带宽能力主要考虑上行能力,建议可参考当前主流运营商企业级宽带系列,相较而言,运营商线路包括专线、光宽带、ADSL 等几类线路,其中:
ADSL 线路资费最低,但带宽速率也较低,且随着当前光进铜退的大趋势,该类线路已逐步退出市场;
专线类业务包括裸光纤、MSTP、OTN 和 PTN 等产品,其中裸光纤提供的带宽能力最大,但价格昂贵,MSTP 和 OTN、PTN 等价格稍低,但整体相对本项目而言,价格较高;
光宽带,一般而言运营商光宽带区分企业和家庭用户,推行了不同组合的产品,企业宽带相比家庭宽带而言,上行带宽速率能力跟高,更符合本项目需求(高上行带宽需求) 。
综合考虑业务需求和成本控制,本项目建议选用企业级光宽带用于有线介入部分设备业务接入,具体产品档次选择以现场实际智能终端盒数量进行测算后确定。
3) 现场手持式部分主要为 PDA 巡检终端,用于现场异常情况配合处理(如抓拍异常、现场违停等) ,考虑到现场高清图像上传需求,建议采用 4G 制式PDA,亦可安装 12123 等 APP 用于现场违停图片上传(需要 APP 支持) ,提高现场巡检人员处置能力。
后端云服务平台
云服务平台部署原则以数据和网络安全为第一考虑,综合兼顾可扩展性,大华智慧停车管理平台具备灵活强大的功能特性,可根据项目实际需要灵活部署,支持通过云或互联网专线接入,也可近端部署通过局域网实现内部组网(局域网组网方式会影响部分联网信息发布与共享功能实现) 。
本项目中考虑后续系统扩容和业务扩展,建议采用云端部署,服务器配置互联网公网 IP 或域名,用于前端设备通过互联网进行自动注册、接入和业务管理,后续新增站点可无需再次部署服务器,仅需对当前云服务器进行扩容或升级即可。
云端部署的优势是无需聘用专业的运维人员,建设专有的机房,依靠云服务商提供的专业服务,更加可靠稳定。同时城市停车云服务支持横向扩展,无需调整架构,购买更多云服务器,即可完成更多前端的接入,更多的数据应用。
智慧停车业务平台提供开放式 SDK,配合后端部署的平台固定公网 IP 地址,可实现第三方业务平台便捷的业务对接,进一步拓展平台业务能力。
3. 3. 4. 路侧地磁车位管理系统
3. 3. 4. 1. 系统概述
无线地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。基于无线地磁传感器在探测车辆方面所具有的极高灵敏度,能够最大程度保证数据采集的准确度。NB-IoT地磁路边占道停车系统采用无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段,实时采集个路侧停车位及停放车辆相关信息,通过无线基站传输至后台中心,进行统一存储、处理。然后通过后台中心统一与前端 PDA 设备及相关系统进行
数据交互,实现临时路侧停车智能管理。
通过车位检测技术,手机支付手段,提高停车收费监管力度,实现“应收尽收” ,提高经济效益。
3. 3. 4. 2. NB-IoT 物联网技术概述
NB-IoT(Narrow Band Internet of Things) 是一种革新性的基于蜂窝移动网络的窄带物联网技术,聚焦于低功耗广域物联网市场,可在全球范围内广泛应用的3GPP 通信标准的技术,也是 4. 5G 关键技术之一,未来会向 5G 演进。NB-IoT 构建于蜂窝网络,只消耗大约 180KHz 的资源,可直接部署于 GSM、UMTS 或者 LTE 网络,实现平滑升级。NB-IoT 的主要特性如下:
深覆盖:相比于同样频段的 2G 网络,NB-IoT 能够提供 20dB 的网络增益
大连接:NB-IoT 具备支撑海量连接的能力; 相比于 4G 网络,覆盖面积能够扩大 100 倍,而且一个扇区能够支持 10 万个连接
低功耗:NB-IoT 使用 PSM、eDRX 等创新低功耗技术,让终端的待机时间大大延长
目前 NB-IoT 产业已经成熟,物联网已经进入规模商用的时代。
基于 NB-IoT 物联网的城市级智能停车平台解决方案采用先进的数据采集手段、综合的数据处理方法、强大的管理云平台,结合有效的商业模式,能够实现城市停车管理的“动态化、全局化、自动化、智能化” ,为市民、停车场经营方和政府静态交通管理单位提供全方位停车服务与管理功能。
动态化——传感器能够即时采集并传输实时停车位信息,从而动态地反映和判别城市停车资源的运行状况,并支持动态实时的停车资源管理。
全局化——低成本使得传感器的大规模部署经济可行,按照“共性平台+应用子集” 的模式,不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台” 体系架构下,既避免了智能停车系统建设的重复投资,又保证了全局的和局域的停车信息的全面掌握。
自动化——多种类传感器部署实现了信息采集手段的多样性,结合协同处理和模式识别,能够保证智能停车系统判知和决策的准确性和自动化,减少人工干预工作量和交通管理资源投入。
智能化——基于物联网技术的智能停车系统具有可感知、可判断、可控制、可管理,以及自动、动态、全局的基本智能特征。
3. 3. 4. 3. 系统架构
地磁车位管理系统是对路侧高位视频系统的补充,在一些条件特殊的路段,如树荫路段,无法立杆的路段,可以用地磁方案进行弥补。
1、地磁部分功能:
1) 停车识别:检测车辆驶入驶出停车行为
2) 停车位与泊位号关联:绑定唯一的泊位号
3) 驶入数据上传:车辆停入泊位,将该车辆的停入时间、占用泊位号信息上传至平台
4) 驶出数据上传:车辆驶出泊位,将该车辆的停入时间、占用泊位号信息上传至平台
2、NB-IoT 地磁方案收费流程
1) 车辆停车入位,地磁检测到车辆驶入信息,并通过 NB-IOT 网络将信息传至停车云平台。
2) 停车云平台将地磁关联的泊位号下发给对应收费员手持机上。
3) 收费员收到车辆停入的提醒,查看泊位信息,并走到对应泊位抓拍车辆车牌,上传至停车云平台,并开始计费周期; 通过 POS 机打印带二维码的停车凭证贴于车窗上。
4) 车辆驶出车位,地磁检测到车辆驶出信息,并通过 NB-IOT 网络将信息传至停车云平台。
5) 停车云平台将地磁关联的泊位号下发给对应收费员手持机上。
6) 收费员收到车辆驶出的提醒,查看泊位信息,并走到对应泊位,结束计费周期,上传至停车云平台计算费用。
7) 驾驶人通过扫描二维码进行停车缴费,或收费员扫描客户收费码缴费。缴费成功后车辆离开。
3. 3. 4. 4. 地磁安装说明
1、安装方式
地埋式安装,即在路面停车位内钻孔,将车检器完全放入孔洞中,使用速干水泥固定后与地面平齐,无突出或凹陷地面的部分。
2 安装点定位
按停车位分布方式分为两大类:水平车位与非字型车位。其中非字型车位又包括垂直车位和斜向车位两种。
1) 水平车位安装点定位
水平车位上,车检器安装点定位方法如下图所示,理想的安装位置是沿道路水平方向居中,沿道路垂直方向从中心向路沿偏移一些,一般安装点离边沿 90-95cm
2) 非字型车位安装点定位
非字型车位由于横向车辆距离较短,相邻车位干扰比较大。安装点定位方法首先是要求沿道路水平方向居中。在与道路垂直的方向上,看车辆停放的规律,标准的4. 8 左右的无挡车器的车位,选择靠近车头方向的 1/3 边长位置进行安装点定位,也可离后线 3. 15 米左右处定位安装,其它非标情况联系技术根据现场情况确定。有挡车器的,可以在距离挡车器 2. 5 米左右处安装。
斜着与路边相交的车位,如果有挡车器,可以在距离挡车器 2. 5 米处安装,特殊情况是路沿是挡车器时,按距离后轮挡车处 2. 4 米左右安装。如果此类车位没有挡车器,按实际车辆停放矩形区域的车头方向的三分之一处安装。
由于非字型车位分布中,相邻车位的干扰会导致车检器误检率上升,为确保车检器的高精度运行,安装时须尽可能充分考虑各种干扰因素,安装点的定位比水平车位复杂。除了上面提供的基本定位方法,建议在具体项目实施时,尽可能多与后台技术人员沟通,为后台技术人员提供现场照片、干扰源等信息,后台技术人员根据这些信息给出更理想的安装点定位建议。
3 安装工艺
1) 安装主要物料:
配备 102MM 直径钻头的取芯钻、速干水泥、搅拌水泥的小瓦刀、压平车检器的小三角铁
2) 安装工序
a) 技术人员确定每个停车位中地磁车检器的安装具体位置,用有色油漆标注安装点;
b) 安装人员使用直径 102MM 取芯钻在地面垂直钻孔,孔径 102MM,孔深略大于设备高度 2-3MM
c) 钻孔完成后,将孔洞内的碎渣清理干净,注意确保底部的面是水平的,不可倾斜,然后在洞内浇灌搅拌好的速干水泥浆或直接将速干水泥倒在孔洞内,加适量水,用小瓦刀搅拌均匀。水泥浆须有一定粘稠度;
d) 将车检器面朝上垂直放入孔洞中,将水泥浆挤压出孔洞,确保车检器圆周侧面与孔洞充分粘合,不可有缝隙。使用小三角铁按压车检器,按压时须在横向、纵向分别按压,确保车检器的整个顶面与路面完全平齐,既不可凸出于地面,也不可凹陷。然后将溢出的水泥浆刮掉,将车检器表面擦拭干净。
e) 对于道板上的网格地砖型车位,应留意选择在地面上稳固的地砖打孔,在地砖中央位置进行打孔,速干水泥的分量和粘度须保障车检器与地砖的紧密结合,车检器必须与地砖表面平齐。如果该车位地砖本身松动,则需要对车位上的地砖进行固定后,再进行打孔安装。
注意事项:
1) 车检器必须在完全固定不移动不松动的状态才能正常工作,施工工艺必须保障这一点。同时,车检器表面必须与地面完全平齐,在安装时,必须使用三角铁垂直90 度分别按压,确保车检器与地面平齐。车检器不可有凹陷或凸出地面的情况。
2) 车检器对磁性物质或磁场干扰较为敏感,施工前应对周边干扰源进行考察与报备,包括周边变电站、地铁站、高压线缆、地下管线等分布情况,技术人员会根据具体情况对安装施工提供针对性指导意见,以确保安装后设备良好运行;
3) 在安装点位附近应尽量没有金属管道、电缆等,一者须防止钻孔破坏原有管线设施,二者避免对车检器的工作干扰。如无法避开金属管道等,应确保车检器安装点位距离管道、线缆等 500mm 距离以上;
4) 地磁车检器需要在正常磁场工作环境中运行方能达到最佳性能,城市中磁场环境复杂,个别磁场干扰很大的位置,车检器运行性能会有所下降,非设备本身质量问题。
3. 3. 5. 城市级停车诱导系统
3. 3. 5. 1. 系统概述
停车诱导系统作为城市停车的组成部分,能合理引导停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少路边停车现象,减少等待入库排队车辆,减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗,从而减少城市核心区为停车而附加的交通量。
该系统能实时提供城市停车信息,为驾驶员节省时间,减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流” ,有效地改善“停车难” 的状况,提高停车场车位使用率。
本项目需要为驾车人提供手机 APP、微信公众号、停车诱导屏等多种方式停车引导,可满足不同类型驾车人需要,既适用于擅长使用智能手机 APP 功能的人群,也适用于不会用智能手机的人群,确保停车引导功能的普适性。

3. 3. 5. 2. 系统架构
1. 信息采集单元
信息采集单元是指通过远程视频装置、PDA 等设备采集的数据纳入到停车诱导系统中,主要包括停车的泊位利用状况、车位收费价格、停车周边道路的交通状况等信息。
2. 信息处理单元
信息处理单元是将采集到的停车相关信息经处理后向驾车出行者以多样的形式提供停车相关信息,如目的地的剩余泊位数、目的停车位位置、车位收费价格等。
另外,信息处理系统还担负着存储目的地信息,加工处理目的地使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。
3. 信息发布单元
信息发布单元的任务是将信息处理系统处理过的信息以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。信息发布的设施包括:可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。信息发布的内容有:停车位位置、车位数、车位使用情况、收费情况、行车路线、预约服务等; 停车诱导系统作为城市交通诱导系统的一部分,还可以发布其它交通流诱导信息,如道路交通状况、交通管制措施、天气情况等信息。
3. 3. 6. 停车手机 APP/小程序
手机 APP/小程序可提供城市道路和停车场的精准实时空车位数据,应用通过接入高德导航,指引车主到达目标停车地,车主在使用 APP 时,可绑定信用卡,并支持二维码支付,微信支付和支付宝支付,较为方便和快捷。在驶离车场时,车主无需缴纳现金即可完成支付,方便快捷。
3. 3. 6. 1. 停车导航
车主可通过手机 app 了解各停车场余位信息选择车场,并提供一键导航。
3. 3. 6. 2. 车位预约

3. 3. 6. 3. App 线上支付
3. 3. 6. 4. 停车消费账单查询
3. 3. 7. 停车无感支付
3. 3. 7. 1. 系统概述
通过部署停车云平台实现整个停车场联网管理,并对停车采集的数据进行大数据应用分析,支持微信&支付宝支付等功能实现无感支付。
3. 3. 7. 2. 应用功能
支付功能
1、APP/微信公众号支付
提供 H5 页面嵌入至第三方 APP、微信公众号缴费,停车缴费更便捷,提升用户停车体验,该支付方式适用于车主进行手机自助缴费,具体支付流程如下:
② 有牌车主直接在 APP 或微信公众号中输入车牌号查询缴费金额,完成缴费;
② 无牌车主使用微信公众号无牌车缴费功能,自动上传微信号至管理平台查询缴费金额,通过微信完成支付,出场时扫码上传微信号至管理平台查询是否缴费,系统自动开闸。

2、支付宝 APP 支付
提供支付宝 APP 支付方式,无需另外下载其它 APP,提升车主停车体验。亦可设置免密支付,提供支付宝“无感支付” 方式,车主停车体验更佳。

电子优惠券支付
提供优惠劵服务,便捷减免,提升车主停车优惠体验,商场消费客户只需通过微信公众号/APP 扫码二维码优惠劵即可进行优惠停车缴费。
3. 3. 8. 巡检系统
随着地磁、视频桩、高位视频等先进车位识别技术在城市停车中应用,大大缓解了传统人工收费中的跑冒滴漏等问题,同时节省了大量的人力成本。但是由于目前的技术瓶颈以及实施过程中的环境影响,视频的识别率达不到 100%,所以加入巡检系统是一个必要的补充。
移动管理终端是实现前端业务收费和对现场管理员管理的关键系统,主要功能如下图所示:

PDA 管理终端界面示意图
PDA 管理终端可以方便管理员对异常问题车牌识别、无牌车错误处理,减少纠纷与损失。同时,可以对未交费车辆进行提醒和现场催缴等功能,保障运营企业的利益。
3. 3. 9. 统一运维系统
针对车牌识别系统,在系统运行过程中会出现识别错、或者不知道如何缴费等特殊情况; 中控管理系统的作用,当出现异常情况客户可以直接在中控平台操作现场:
实现远程统一运维需要具备以下条件:
1、出入口分别安装一个监控,实施实施观察出入口的情况以及调取异常情况的监控录像;
2、出入口安装对讲设备; 当出现异常情况时,云端监控中心可以主动与出入口通话; 同时出入口出现异常情况可以呼叫云端处理;
3、出入口加装传感器设备; 例如撞杆检测、机箱开门、进出口停留时间过长均会主动报警,云端接到报警信号可立即进行处理。且录像保存一个月;
无人值守且统一运维能达到以下效果:
1、车子在进口或者出口停留时间超过 30 秒,系统会自动报警,云端进行调取进出口的监控,且咨询出入口停车滞留原因且实时处理; 滞留时间过长原因:
a 未抓拍;
b 不知道怎么进行线上缴费
c 没有现金,无法缴费
d 设备出现故障
2、撞杆报警:当有人故意或者恶意掰断道闸杆,系统会自动报警且保存视频以供取证。
针对高位视频,平台采用大华的视频诊断技术,采用国际领先的图形处理算法和模式识别技术,对视频丢失、模糊、偏色、干扰等十多项视频问题,建立了一套完善的视频诊断标准规划体系。
一旦检测到上述异常,视频检测服务会通过城市停车云平台向平台管理员以及设备管理员推送通知,平台管理员分配现场巡检员对异常区域进行接管。设备管理员定位设备问题后,进行相关处理,待恢复后再通知平台管理员维修完成,设备接替现场管理员工作。
通过人机配合,建立一套完善的管理体系。
3. 3. 10. 大数据运营
通过智慧停车云平台可视化展现,直观查询停车场收益情况,以及对各个停车场进行数据分析和对比,为管理方提供人员配置以及管理方案。

3. 3. 11. 城市汽车充电桩
在政策及技术进步双重驱动下,近年来,新能源汽车产销量逐年递增,在整体汽车市场销量疲软的情况下逆势增长,且势头保持凶猛。预计 2020 年,新能源销量将突破 400 万大关。新能源汽车占有率的提升,直接带动了充电需求的增长。随着电动汽产业的快速发展,派生出子新兴产充电站承担着为电动汽车动力电池提供主能的重要使命高质量电设备可以有效保护电池,监控电池工状态,并为提供最高效的充电方格电心脏的话,那么电站就是这颗心脏健的有保障。
各地也在频繁的出台政策,对新能源车辆进行支持,要求对公共停车场、停车换乘(P+R) 停车场应按照不低于总停车位 10%的比例预留充电设施安装条件。城市停车建设中,新能源充电桩也是必要的建设部分。
新能源充电桩的运营架构相对简单,见下图:
各个停车场根据需要建设充电桩设备后,通过局端设备将充电桩状态通过物联网汇聚到中心,由中心进行统一管理。充电桩类似于加油站里面的加油机,可固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等) 和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
充电桩目前分为交流充电桩和直流充电桩。交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电,功率一般较小(有 7Kw\\22Kw\\40Kw 等功率) ,充电速度一般较慢,故一般安装在小区停车场等地。直流充电桩则是直接输出直流电给车载电池进行充电,功率较大(有 60Kw、120Kw、200Kw 甚至更高) ,充电速度较快。
各停车场可以根据现场条件以及需求,进行相应的建设。用户停入相应车位以后,可以通过扫描充电桩上的二维码,进行充电缴费等操作,同时可以通过用户APP,进行充电预约,到场充电,自动结费。

3. 3. 12. 城市停车智慧消防系统
城市停车场智慧消防系统,涉及充电桩电气火灾监测、无线火灾报警监测、消防水系统监测、消防远程报警监测等系统,并整合停车场各类监控系统和视频资源,纳入城市停车场管理平台统一监管,以便对消防设施、电气线路、火灾报警、疏散楼梯等进行实时监测。能有效解决城市停车场消防信息孤岛、消防风险感知能力低,消防管理效率低等问题,有效提升城市停车场内部消防管理,完善消防应急处置流程,履行消防主体责任。
3. 3. 12. 1. 系统架构
本系统主要由充电桩电气火灾监测、消防水系统监测、智能烟感监测、消防报警远程监控四大模块组成,将以上模块按照各系统组合接入智慧停车场平台统一实时监管,能及时感知现场的火焰、烟雾、电压、电流、剩余电流、故障电弧等火灾风险信息。
在前端探测器工作的同时调用安防系统,利用摄像头进行安消融合、安消联动; 如:前端探测器发生报警,平台自动调用摄像头进行远程复核,查看是否为真实火警。在登高车区域或消防通道区域不容许占用的地方进行视频分析,检测到有异物占用重点区域之后及时通知相关人员,尽快处理问题。实现早发现、早处理、早扑灭。
3. 3. 12. 2. 消防监控子系统
火灾报警远程联网监控
对于建有火灾自动报警系统的停车场,通过用户信息传输装置采集停车场内消控主机前段感知设备的报警信息及运行状态信息,传输至智慧停车场平台以及停车场消防责任人手机上,通过平台或者手机客户端随时随地掌握停车场消防设施状况。
系统实时采集停车场火灾报警控制器的报警信息和设备运行状态信息,实现对停车场自动报警系统的全方位感知、全过程监控。能够提前发现各种故障隐患,保障自动报警系统各项设施正常运行。
1) 实时报警远程监测
通过物联网管理平台,可实时对停车场内消控室的消控主机报警信息及设备状态进行监测管理。
当前端感温火灾探测器、烟雾探测器、手动报警按钮等发出报警时,平台可以通过平面图、列表等形式实时显示报警信息、并提供图标闪烁、报警音提示。
2) 地图报警联动
系统支持消控设备设施平面图标注与显示。平台接收报警信息后,可以点击查看平面图查看报警点位位置信息。
系统支持三维地图联动功能。
3) 报警视频联动
系统支持火灾报警视频联动。平台接收报警信息后,通过调用视频服务器的对应视频,点击“查看视频” 查看报警点位视频信息,快速、直观了解火警位置的现场情况。
4) 报警信息 APP 推送
系统支持报警处理任务 APP 推送,及时将消控报警信息的具体情况(如报警类型、报警时间、报警位置) 发送给制定的安保消控人员,便于第一时间确认、处理消控报警事件,提高报警处理效率。
智慧烟感烟雾预警
1) 主机式无线烟感
当烟感感应到烟雾报警,将报警信号传输给主机终端,终端安通过有线、2G、4G 等方式将信息传给平台。平台接收到报警信息后,通过电话、短信、APP 方式通知给相关的责任人员,告知火灾报警位置,提醒责任人去现场确认。如若确认为误报,平台会取消报警。如若确认为火警,平台第一时间会反馈给所有相关终端,进行警情及时处置。
同时,监管中心人员可查看报警点位联动视频,对现场情况复核,并进行远程指挥。
2) NB 烟感
NB 系列独立式光电感烟火灾探测报警器感应到烟雾,烟感通过无线信号将报警信号传输给智慧停车场平台。
平台中产生报警弹窗,并联动已关联的监控视频,将现场环境显示在平台上进行报警。同时平台通过电话、短信、APP 等方式通知相关的责任人员,告知火灾报警位置,提醒责任人去现场确认。
3) 系统特点
■ 免布线施工,可快速组建火灾报警系统。
■ 阴燃状态下极早探知,快速电话报警。
■ 支持预设全套消防预案,立体复合报警。
■ 自动云消防数据分析,避免法律纠纷。
■ 24 小时无人自动值守。
■ 既能独立工作,也能组群联网工作,一处火灾报警其它组群同时报警。
■ 远程语音报警,准确播报起火位置。
■ 内置锂电池,支持长时间断电值守。
充电桩电气火灾远程监控
1) 前端架构
对停车场充电桩用电状况实时监测,当用电过程出现过载、漏电、温度过高等异常情况时,立即发出报警,以及早发现用电隐患,避免火灾事件发生。
2) 系统原理
利用电气火灾监测智能终端设备 24 小时全天候对电气线路电压、电流、温度、故障电弧等电气火灾的关键数据实时监测,并进行统计分析,超出设定范围的实现自动报警,电气防火限流式保护器可联动实现切断短路线路等有效措施。客户可以随时、随地通过手机或上网了解停车场用电安全情况,对出现的异常能及时通过预警方式向各安全负责人员提醒存在的安全隐患,监控的精度度可以根据需要调节。
3) 实时监控
系统实时监测联网建筑内的电气设备的运行状况,将监测点的电压、电流、剩余电流和温度等实时监测值绘成动态曲线,真实、直观显示监测点电气火灾隐患情况。
4) 报警推送
电气火灾远程监测可以准确、实时地接收监测线路中的剩余电流、温度变化、故障电弧等信息,当监测线路发生异常时,能够迅速发出报警信息并准确显示故障原因,及时排查电气火灾隐患,把火灾消灭在萌芽状态。
系统支持电气火灾监控异常情况信息实时推送,推送方式包括 WEB 端、APP端。
消防用水实时监控
1) 系统架构
前端部分主要由水系统采集单元(液位变送器、压力变送器等) 、物联网信息采集终端两部分组成。采集单元在系统中起感知作用,实现对停车场消防用水系统实时状态数据采集。
物联网信息采集终端在系统中起数据汇聚与传输作用,实现数据接入管理、数据上传等功能。
2) 工作原理
对停车场消防水源管网的水压准确、实时、多点并发监测,通过对水压值动态分析,保证消防水箱和消防水池的水位处于正常水平范围内,确保消防管网系统通畅。当水位或管网系统发生异常时,能够迅速发出报警信息,及时排查消防水源隐患。
消防用水监测点布点说明与建议,如下表所示:

3) 实时数据在线监测
消防用水智能监测模块,可以实时掌握各个停车场的消防用水状态,包括消防水池液位实时数据、喷淋管网压力实时数据、消火栓管网压力实时数据等。
4) 消防用水 APP 应用
通过消防水系统监管模块,利用物联网信息采集终端+前段采集单元,实现对消防用水信息的全实时采集、传递和处理、同时,通过物联网信息采集终端+前段采集单元的动态监测,实现对停车场的消防用水设施状态 24 小时的监控,确保消防用水设施工作正常。所有信息在 APP 端可实时掌控,水系统数据异常实时报警推送。
5) 数据异常报警
根据本停车场建筑物实际情况及消防标准在系统预先设置水位及压力报警阈值,一旦高于报警上限或低于报警下限,WEB 平台和 APP 端会实时接收报警信息,方便第一时间处理。
4. 智慧停车管理服务平台
4.1. 平台概述
城市智慧停车管理服务平台是通过整合城市静态和动态交通数据,综合分析与控制各种停车管理资源和设施,为公众提供停车服务,并进一步打通停车缴费环节,实现停车费移动支付,提供一系列增值服务。
4.2. 平台服务对象
城市智慧停车管理服务平台以服务与运营管理为核心需求。服务是对出行公众的服务,通过建设全市范围内的三级诱导体系,结合实时路况,进行空余车位的预测与发布; 运营管理是提供停车管理上的决策支持,使停车资源得到合理有效的配置和管理。
平台服务的另一个重要的对象是停车资源管理者。停车资源管理者的主要目标是在满足车主需求的前提下尽可能的提高泊位利用率和周转率,从而缓解交通拥堵现象,创造社会效益和经济效益。
4.3. 平台设计原则
城市停车管理服务平台是集接入各业务系统的外场设备、汇集各业务系统所采集的信息资源、实现各业务系统应用功能为一体的核心系统。平台设计遵循以下原则:
4.3.1. 开放性
支持主流数据库管理系统:包括 Oracle、Mongodb、Mysql 、Sqlserver 等当前流行的数据库系统。
支持不同的主流操作系统:目前支持 windows 和 Linux 操作系统, 可以单一也可以混合使用。
4.3.2. 先进性
平台基于先进的大数据系统架构,采用基于 Hadoop 的数据处理框架和基于 MPP的结构化数据分析框架,以及 Storm 分布式实时计算框架,能够保持长期技术领先和持续发展。
4.3.3. 业务和承载分离
平台设计业务支持面向企业、政府、停车用户开放,并在接口层支持支付、行业应用系统、企业系统等多种业务接入模式,业务层只需要关注业务流程和功能。
4.3.4. 高可靠性
平台接入模块、数据存储模块、文件管理模块均可采用分布式部署,业务模块支持自动分流和负载均衡,支持数据流量从低到高的平滑扩展,保障系统应用的稳定性和连续性。
4.3.5. 分层次和模块化
平台采用多层结构,采用集中管理分散控制的思想。
4.3.6. 大容量和高性能
平台采用分布式计算和大数据分析聚集技术,具备较小延迟和较大吞吐能力。
4.4. 平台架构设计
城市智慧停车管理服务平台的架构设计主要体现在“云” 、“管” 、“端”的三大体系设计理念。
1. 停车服务云平台
通过云计算平台实现统一的后台服务,路内、路外停车的全部业务逻辑由云端进行统一汇总、处理、存储、分析、提炼、加工,从而实现泊车大数据的构建,使得各类停车业务所产生的信息、数据转入云端,消除信息孤岛,使数据可以发挥更大的价值; 云端作为数据存储、业务处理的核心平台,为其他外部平台、设备等提供了统一的接入或输出标准,能够为第三方平台、各类其他市政平台、硬件厂商等提供良好的支撑和扩展。
2. 停车运营管理体系
通过面向政府和运营单位的道路停车运营管理平台、停车场管理系统、停车场岗亭收费系统、手持收费管理终端等,实现了对运营支撑和流程管理的规范化,各类终端既作为日常的管理运维支撑平台,又能将各个管理维度的基础数据进行提取和推送到云端,从而实现了信息的监控、处理、决策和传递。
3. 车主服务终端
通过构建面向广大市民车主用户的手机 APP 客户端、微信公众服务端以及对应的 PC 官网等,实现对车主用户的服务,通过在线支付、充值的方式,大大提升了车主的使用体验; 并将停车数据标准化,通过城市的一级诱导体系,结合停车路段、停车场建设的多级诱导体系,以及自助缴费和票据打印终端,为车主形成停车的多种信息服务终端。
4.5. 平台功能模块
城市智慧停车管理服务平台涵盖了路内外停车的全部日常工作项目,包括基础数据、档案、资料的维护,各项日常事务流程的处理,面向车主的综合服务工作,硬件设备的维护保养,各类财务对账、结算工作,各类指标、数据的统计分析,运维团队的人员、部门、架构管理,以及系统本身的维护工作等。
该平台作为各部门协同工作、数据共享、流程规范的核心平台,通过登录系统可以清楚的查询到运维团队的日常分工、巡检、维护等工作情况。
4.5.1. 系统状态监控
实现通过 GIS 地图服务来灵活展示系统平台中各个道路的位置、状态信息,监控包括车位监测器、道路无线通信设备的工作状态,查看巡检员的实时位置分布,巡检线路回放等。路侧停车相关数据的可视化展示,方便领导和相关部门人员远程监控道路的实时信息、硬件设备的运行状态以及服务人员的巡检线路。
1. 基于 GIS 的泊位状态监控
(1) 多条件组合搜索:用户可以按行政区、片区、路段逐层搜索所有泊位,也可以按照路段名称进行模糊搜索,搜索结果中显示出每条路段上的总泊位数、空余泊位数。
(2) 列表加地图的展现形式:采用全景地图的形式来展现泊位、设备、人员等信息。地图形式采用不同图标来区分道路泊位、设备和人员,采用不同颜色来表示泊位的空置情况(例如非常紧张的泊位采用红色显示,正常范围的采用蓝色显示,比较空闲的采用绿色显示)。
(3) 泊位搜索:通过点击某泊位可以查看该泊位的基础信息、状态信息等。
基础信息——用户可以直接查看泊位的基础信息,其中主要包括泊车的类型、收费标准,地址和服务时间等;
车位状态——可以采用图形图形化的形式直观的展现每个车位的占用情况,以及每个车位的已停车时间和剩余停车时间;
收费记录——用户也可以查看某个泊位的历史收费记录,收费记录主要包括位号、停车开始时间、停车结束时间、总时长和金额等。
2. 基于 GIS 的设备状态监控
在地图上可以直观的展现各种硬件设备的运行情况,硬件设备主要包括车检器、无线传输设备等。采用不同颜色的图标表示设备的运行状况,点击某设备图标可直接查看该设备的名称、编号、安装或使用时间、运行状况、地理位置、以及其他相关信息等。
当出现设备告警可以在地图上展现出来; 设备出现异常时可以在地图上的每条路上对应的泊位看到设备的状态数据。
3. 巡检、收费人员分布和轨迹查看
将巡管人员目前所在的位置在地图上直观的展现出来,点击某巡管人员可查看该巡管人员的姓名、联系方式、所在位置、巡检历史、巡检线路回放等。
4. 网络运行状态监控
当平台各子系统间的网络通信出现故障,或者各子系统与外部的网络通信出现故障,将第一时间将故障信息以动态列表的方式展示在网络故障告示窗口上,展示信息包括子系统名称(或服务器)、故障内容及时间等。
5. 主机房设备状态监控
系统提供一个图形化的监控页面,用于检测整个系统硬件运行状态,包括存储空间、CPU、内存及网络资源等。如对存储空间利用情况监控,可通过图像反映系统最大存储空间及当前使用空间。
6. 核心程序运行状态监控
用于检测整个系统软件运行状态,以动态列表显示的方式对平台各子系统、各模块、相关服务、进程、线程以及资源占用情况等进行监控。如对数据挖掘分析模块的监控,可通过列表显示数据挖掘模块是否正在运行,运行了哪些线程,资源占用情况等;
当设备通信子系统、交易处理子系统、数据交换子系统,在解析数据时因数据格式出错或其它原因报错,或者无法从指定系统处理数据,将第一时间通过数据处理故障告示窗口通知管理员。
7. 外部接口监控
(1) 接口监控:用于检测平台各子系统与外部接口之间的通讯状态,以动态列表显示当前接口是否正常;
(2) 数据处理故障监控:当设备通信子系统、交易处理子系统、数据交换子系统,在解析数据时因数据格式出错或其它原因报错,或者无法从指定系统处理数据,将第一时间通过数据处理故障告示通知管理员。
8. 灾备机房环境监控
机房环境监控主要时通过和机房管理设备之间的对接实现对动力监控、物理监控、消防监控三方面的数据在监控中心实时展示。
4.5.2. 系统管理
4.5.2.1 . 角色管理
1. 超级管理员:超级管理员拥有系统操作的最大权限,能对系统的所有资源信息和数据进行管理,包括用户、权限、基础数据、业务数据,等等。作为支撑数据,超级管理员的角色和账号信息无法删除;
2. 其他管理角色:管理员可以定义各类角色,比如:监控中心主管、客服主管、信息发布专员,等等,支持灵活的新增、修改和删除。
4.5.2.2. 权限管理
1. 页面级权限:每一个页面(WebPage) 都将一个或者一组功能(比如:输出一个报表、以表格形式罗列所在车位检测信息、上传一个现场取证报告,等等),每个页面不是所有用户都有用户都有权限访问的,将根据用户所属的角色和部门来判断其是否能够访问,实际上每个主要页面都将对应到系统菜单中的一项,可以通过给用户组配置菜单权限时,自动拥有各菜单项所对应的功能页面;
2. 操作级权限:在每个页面中,还将包括众多操作项,这些操作项将以功能按钮的方式进行展现,比如,在用户列表页面中,所有用户信息都将通过表格的方式罗列出来,在每条用户记录中,将会有查看、修改、锁定、删除等按钮,这些按钮将作为一个操作功能权限,可以分配给用户组,这样,隶属于该用户组的用户,就可以访问其对应的功能按钮,并有权进入对应的操作界面;
3. 逻辑类权限:还有一些特殊的权限需求,因为比较独特、复杂,无法通过直接配置的方式进行管理,这就需要软件开发商在后台代码中根据其业务逻辑和规律进行编程实现,当然,为了提高系统的灵活性,尽量不要出现这种情况;
4. 权限项管理:用户登录系统后,其有权访问的菜单列表,是其使用各功能的入口。上文提到,用来分配的权限项分为页面和操作按钮,其中,每个菜单项都将对应一个 URL 地址,指向一个功能页面和操作按钮,而每个操作按钮也会对应一个URL 地址,指向一个功能页面,或者直接在父页面中完成相关功能(比如数据删除)。
所以,系统将通过数据库对菜单单项和众多的操作按钮项进行存储,管理员可以直接在后台进行配置,并支持日后的灵活扩充(如新增一项功能,实际上就是提供了一个新页面,可以将其放到菜单中进行权限分配);
5. 权限分配:本系统将设计基于部门和角色的权限管理机制,权限由系统管理员进行分配。各权限项是赋予部门或者角色的,而用户隶属于一个部门,以及一个角色或者多个角色,部门和各个角色对应所有权限项集合的并集,即是该用户的所有权限。
4.5.2.3. 人员管理
1. 账号分配:为了保证系统的安全性,用户的账号将统一由管理员进行分配,管理员直接在系统中分配用户的初始账号和默认的初始密码;
2. 员工信息管理:管理员能查询出所有员工账号信息,并且拥有修改、删除、锁定\\解锁某个账号的功能,用户信息包括:真实姓名、账号名、所在部门、职位、性别、联系电话、电子邮件等;
3. 密码策略管理:状态正常的用户可以自行修改密码,也可以由管理员重置密码、关于密码管理,需要设置一组严格的控制策略,包括:密码字段加密、密码长度设置、密码复杂度验证、密码有效期管理、多次登陆失败即锁定账户、账户解锁、密码找回等。
4.5.2.4. 部门管理
1. 部门管理:对运营公司各级部门的信息进行灵活设置和管理,包括新增、修改、排序、删除,等等,支持上下级多级分类;
2. 分中心管理:对各分中心的信息进行管理,包括新增、修改、排序、删除,等等,支持上下级多级分类。
4.5.3. 日志管理
1. 活动日志:主要记录用户在系统中各类操作的详细情况,比如数据的添加、修改、删除,系统的登录和退出,等等:这些活动信息都将保存在系统数据库中,包括:操作人用户名、操作时间、操作人 IP 、操作内容,等等;
2. 审计日志:审计日志是对活动日志的补充说明,记录用户操作数据的详细信息; 针对用户每个修改的操作,审计日志都会记录被修改的信息原始值和新修改的值。由于系统数据数量庞大,不是每一个被修改的信息都会记录,针对比较重要的数据,系统才会记录。
3. 文件日志:系统中所有针对文件操作的信息,都将记录在文件操作日志中,
这些原始文件的名称和实际内容都要记录备份。
4. 程序日志:系统在运行过程中,难免会因为服务不稳定,网络原因、程序代码 BUG、数据库问题等多种原因而出现运行错误,当发生这些情况时,系统需要能捕捉和监控这些不可预见的错误,并记录这些错误日志信息,重要的故障信息或者隐患产生后,程序日志可以通过电子邮件自动发送给超级管理员和软件开发商,以便于查找原因、修复 BUG 和完善、优化系统。
5. 日志查询和导出:管理员可以方便的通过多角度(比如,按照时间段、类别、操作用户、严重级别、,等等) 查询这些日志数据,并以列表方式进行显示。同时,管理可以将这些被查询出来的日志数据进行导出和备份,数据导出格式可以为 Word、Excel、txt,等等。
4.5.4. 设备管理
1. SIM 卡管理
对所有 SIM 卡(PDA 使用的、网关使用的) 的信息进行管理,主要信息包括 SIM卡标示号、运营商、所属设备类型、所属设备编号、SIM 卡状态等。
2. PDA 管理对所有纳入平台的手持 PDA 设备的信息进行管理,比如多维度查询、修改等等,需要录入的主要信息包括设备编号、使用人、生产厂家、状态等。
3. 相机管理
对纳入平台的所有相机设备信息进行管理,比如多维度查询、修改、新增等等,管理信息包括设备编号、所在泊位、生产厂家以及状态等。
4. 存储终端管理
对所有纳入平台的道路存储终端设备信息进行管理,比如多维度查询、修改等等,主要信息包括设备编号、状态、生产厂家等。
5. 设备维保
设备维保功能主要包含设备安装、设备维护、设备监控、网络验证、巡检终端管理等几个部分,是道路停车管理系统中对现场设备施工的安装与维护的管理,以及对安装情况的验证。整个设备维护过程中会涉及到很多种不同类型的单据,所以需要对各种单据进行统一的电子化管理。
(1) 单据分类:根据实际处理的业务类型的不同把工单大致分为安装工单、拆除工单、维护工单、验收单等。
(2) 安装工单:管理部门根据现场的节点安装规划,可以实现对各个片区进行设备安装派工,维护人员在系统上查询到相关派工单后就会开始相应的安装作业。安装工单中大致包含:节点编号、节点区域信息、节点类型、节点所在经纬度、设备编号、安装工程队、施工时间、完全时间等基本信息。
(3) 拆除工单:管理部门可以实现对现场已安装的设备的拆除; 拆除工单大致包括:单据编号、拆除时间、拆除人、设备编号、设备分类等基本信息。
(4) 维护工单:管理部门可以实现对现场已安装的设备的维修; 维护工单大致包括:单据编号、维护时间、维护人、设备编号、设备分类等基本信息。
(5) 验收单:管理人员根据现场传感器与车位的安装情况与设备在实际工作中的运行情况,验证是否存在的设备装错、装反、设备不工作等情况; 验收单大致包含:单据编号、验收申请人、验收部门、实际验收人、验收时间、验收地点等基本信息。
6. 备品备件管理
(1) 入网验收管理:实现前端设备在后期运维过程中的数据初始化、入网调试、检测、验收、派单(告警派单和人工派单) 等多个流程的审批管理。
(2) 设备更换管理:完成对设备更换过程中的报废、替换、入网检测等整套流程的审批管理设备的报废处理流程和正常入网申请流程一样,只是报废申请表中需要注明报废设备的编号,最终在验收的时候需要把报废的设备返回库房进行处理。
(3) 备品备件的库存管理:完成对备件备品的进销库存管理流程的功能开发(入库表、出库表、库存总表) 实际功能。
4.5.5. 运营管理
4.5.5.1 . 排班管理
(1) 班次管理
主要包括对班次信息的添加、修改、删除以及查询操作,班次的主要信息包括名称、上班时间、下班时间以及备注等。
(2) 排班管理
每个服务中心的排班由各服务中心的责任班长制定,排班每个月排一次,服务 中心分班包含了对班次的添加、修改、上班人员等的灵活设置,实际上班时间和工作人员的绑定; 排班班长可以对每个班的工作人员进行灵活设置; 排版模块包含生成不同排班查询,管理人员按照排班时间和所在区域,选择不同班次来生成不同排班制度下的排班表,在排班查询中按照片区来查询排班详情信息; 上班人员可以进行换班、调班的申请,通过审核之后由班长进行上班人员的调整。
4. 5. 5. 2. 考勤管理
收费管理员通过 PDA 机进行签到考勤,业务后台可查看相应人员的签到信息,主要包括签到人员所在区域、真实姓名、工号、签到\\签出时间、签到状态等。
4. 5. 5. 3. 巡检调度
监控指挥调度平台即通过信息技术手段,将物理世界中的数据信息映射到虚拟的软件系统出来,通过数据建模以及对数据信息的逻辑处理然后直观的展现出来。通过对停车资源的可视化,用户可以通过监控大屏或者系统界面清晰界面清晰的了解到前端设备的实时运行状况、路段的分布和空位状况、巡检人员的运行人员的运行轨迹、设备故障或者告警的来源,以及对系统硬件和软件的运行监控等。
监控指控调度平台起着承上启下的作用。不仅可以实时监控整个平台系统前端设备的实时运行情况,在出现问题时,能及时发现及时解决。可视化子系统通过GIS 地图监控,灵活展示系统平台下各个路段的位置信息及车位状态信息,监控包括高位检测相机及终端存储设备、手持 PDA 的工作状态,巡检员是谁位置分布(基于 PDA 的 GPS 定位) ,巡检线路回放等。通过图形或动态列表形式展示系统各软件硬件模块运行状态、系统故障/ 告警信息,以及外部通信链路(设备通信及对外发布链路) 工作状态等。同时通过调度功能,管理员可以对前端设备发布实时控制指令,可以向巡检员发送相关指令信息,同时设备发生故障或出现违章停车时,及时通信信息交互接口,向巡检调度子系统发送巡检指令,安排相关巡检员及时到现场查明情况,并汇报相关处理结果,相关处理结果最终会回馈到监控界面。主要功能如下:
1. 巡检派单:指挥调度中心接收各类需要巡检的任务就近选择巡检人员,生成派工单,巡检人员接受短信或 PDA 提醒。如果接收巡检任务,则进入现场处理查看是否违规停车,如果违章停车则执行违规停车取证流程。如果不接受任务,则重返派工程序;
2. 违章取证:系统中的告警采集模块在发现某个泊位上有违规停车的情况时会由指挥调度中心派发巡检任务给周边的巡检人员,告知其前去取证,巡检人员,告知其前去取证,巡检人员在确认车主却是违规的情况下,通过 PDA 手持设备上的程序来完成取证信息的采集和上报,主要填写的信息包括:泊位编号、违规车主牌号、现场照片(需拍照)、备注信息,等等。一旦数据提交成功,罚单将进入后台管理系统中,但罚单并不会立刻生成,而是处于“预处理” 状态,指挥调度中心可以随时查询这些预处理罚单;
3. 罚单生成:若违规车主在在预定时间内补费(以手机为介质进行缴费的车主,系统可以通过短信进行提醒),则该条预处理罚单将正式生成,并不再接受车主补费操作,车主需日后到交警部门缴纳罚金,指挥调度中心可以随时查询这些正式罚单。若车主在规定时间内完成了补费,则该条“预处理” 罚单的状态会被自动修改为“已补费”,管理人员也可以随时进行查询这些“已补费” 的罚单,并可以查询对应的补费信息,比如:补费金额、缴费方式、补费时间、等等;
4. 罚单确认:罚单生成以后,还需要由指挥调度中心的管理人员进行二次核实,考虑到一些特殊情况或者其它种种原因,管理人员也可以取消某条罚单,但必须填写备注说明;
5. 罚单处理:管理系统罚单,对罚单进行查询、处理对于交警罚单列表显示是否传送成功,指挥调度中心的管理人员可以随时查询罚单的缴费信息,具体包括:缴费状态、缴费日期、缴费金额,等等;
6. 拖车管理:在处罚过程中,如果需要使用拖车,巡检通过手转 PDA 向后台发送呼叫拖车请求。系统接到请求后,系统通过电话或交警系统接口,向交警系统送拖车申请信息,相关信息包容包括执行拖车处理的路段、车位编号、车牌号等等,拖车处理结果会反馈到罚单处理子系统中,整个处理流程罚单处理子系统都进行记录,方便查询。
4. 5. 5. 4. 逃逸欠费管理
当系统出现欠费的时候先提醒现场巡检人员使用 PDA 对车辆进行拍照取证,最终将取证照片上传至平台; 最终如果车辆未按照规定对欠费订单进行补缴,系统会判断为一宗逃逸欠费单;
同时为了对泊位占用、周转情况进行统计,逃逸欠费订单记录了每一次未缴费的停车行为中详细的泊位号、车辆驶入时间、车辆离开时间、停车所需金额等信息、停车路段、片区、行政区等信息; 可以将逃逸欠费信息批量导出到 excel 文件中进行保存和统计。
4. 5. 5. 5. 清欠和催收
1. 欠费统计
系统可以实时统计出当前所有停车欠费订单,包括详细的欠款账龄、欠费金额、欠费发生时间、欠费地点、车牌号等信息; 并且可以根据账龄的长短设置不同的欠费等级,例如:欠费 1~3 个月为 1 级,3~6 个月为 2 级,6 个月以上为 3 级,对不同等级的欠费设置不同的催缴流程;
2. 欠费催收
针对高级的欠费车辆可以进行公示然后通过起诉进入追缴流程,最终收回欠费的车辆恢复车辆的正常路边停车缴费功能。
4. 5. 5. 6. 告警管理
1. 告警分类管理:系统通过树形结构可以针对不同的告警来源进行分类管理,并能灵活的进行分类添加、修改和删除,同时,还必须支持多级分类,比如:告警可以分为设备告警、业务告警和网络告警; 同时设备告警又分为; 设备宕机告诫、设备故障告警等。
2. 告警级别管理:根据告警的重要程度把告警分为严重告警和一般告警,每条告警通过条目的颜色标识相应的告警级别。
3. 严重告警:可能会引起系统不能正常工作的严重告警,需要立即上报。
4. 一般告警:可能升级为严重告警的信息,级别相对应较低,但是必须上报。
5. 告警采集:系统将定义一个告警信息采集的数据接口标准,不同的设备将根据这个接口标准进行对应的程序改造。当出现故障时,主动讲数据提交给系统。系统经过分析转换后。生成一条告警数据。告警采集接口需要收集的数据字段主要包括:告警分类、设备类型、设备编号、告警细类定义数值、告警严重程度、告警详
细内容,等等。
6. 告警过滤:对单位时间内发生的大量告警,能按用户要求和管理部门的考评要求及实际管理情况,对告警来源、告警级别、告警类别或告警标题等条目进行过滤。
7. 告警数据过滤用于过滤掉从底层提取的告警信息中监控人员认为不重要的信息,从而减少轻微告警的干扰,以提高监控与处理的效率。
8. 告警呈现:告警信息会通过地图和列表的形式展现出来。一是地图模式,系统维护人员可以通过监控大屏的地图模式清晰的看到所有设备告警提醒的概要信息;而是列表模式,如果用户想看到告警的详情,那么用户可以根据需要设置各种告警查询条件,通过告警查询得到各种告警的详细信息并打印。
9. 告警升级:系统根据告警的实际紧急度可以要求进行告警升级的功能,有权限的系统操作人员可以选择是否进行告警升级,系统提供自动和手动两种告警升级方式。
10. 告警解除:当从底层告警数据源采集到告警取消信息时进行告警的自动取消; 告警自动取消时,当前告警数据表删除对应记录,历史告警数据表增加对应记录,根据相关分析的设置,决定是否将相关的低级别告警同时自动取消,应适时地通知由该告警的功能,在日志中应能记录手动取消者的身份、取消时间等。
11. 告警实现:可以通过向各个软件程序发送“心跳” 包来验证软件是否正常运行,如果各个软件都有正常的心跳包不正常的心跳包数据,说明各个子系统都在正常运转。如果发现某个软件心跳包不正常则需要及时把不正常的软件信息通过监控大屏或者邮件、短信等方式反馈给系统维护人员。硬件告警一般分为性能告警和配置告警两大类,当性能指标超出预先预定的范围时,系统触发的告警称为性能告警,系统需提供对性能告警信息的显示、查询和统计的功能,用于性能告警的主要指标有:CPU 的使用率、交换机,路由器的丢包率、网卡的流量等。
12. 配置告警:监测网络的配置是否有更新,设备是否有增减,配置更新属于一般告警,设备增减属于严重告警。

4.5.6. 系统设置
4. 5. 6. 1. 收费类型及费率管理
因不同路段收费规则的特征不同,各自成独立的体系,所以这里将对不同的业务形态。下的收费规则分开管理,通过将规则进行提炼,形成关键指标,对这些关键指标进行参数化,通过配置公式和配置工具进行定义,较为方便的用于相应的业务领域中,并能保持良好的操作性和适应能力。
1. 收费费率设置:管理部门可以实现对计价参数、节假日、收费规则的灵活设置,以及对应用收费规则的增加和删除。计价参数的设置包含对计价单元分钟数、免费停车分钟数、连续计价单元数、阶梯加价递增额、最大停车时长、最大收费额、免费停车时段等得灵活设置,可以灵活适应对各种收费规。
2. 收费时段和金额设置:管理员可以针对每种类型的收费方式进行多个收费时段以及每小时收费金额的配置,同时,也可以批量对多种类型收费方式进行数据配置。
3. 其他特殊规则设置:管理员可以对一些特殊的收费规则进行定义,比如晚间11 点到凌晨为免费时段,或者某天为免费停车,或者某段时间、某些用户可以进行打折等等。这些具体而多变的业务规则。在系统建设时进行提前考虑。以支持灵活的收费策略管理。
4. 5. 6. 2. 行政区管理
对城市各行政区基础信息进行新增、修改、查看等,例如,观音桥商区、北滨路等; 对行政区进行管理需要输入的信息包括:行政区名称、行政区编号、行政区备注等;
4. 5. 6. 3. 片区管理
对每个行政区中划分的各个片区基础信息进行新增、修改、查看等。对片区进行管理需要的信包括:片区名称、所属行政区、片区编号、片区备注等。
4. 5. 6. 4. 路段管理
对各片区的路段信息进行新增、修改、查看等,对路段的管理信息包括:路边名称、路段坐标的经纬度、路段所属片区、所属行政区、路段备注信息等; 可以以Excel 格式批量导出或导入相关数据。
4. 5. 6. 5. 泊位管理
考虑到系统的泊位可能比较多,因此系统支持手工录入和 Excel 批量导入泊位信息,泊位信息主要包括泊位号,泊位状态、泊位所在路段、片区、行政区等,此外还可以以 Excel 格式导出相关查询数据。其中,片区、路段、泊位之间是自上而下的关系,都是一对多的关系。
4. 5. 6. 6. 系统参数配置
对系统中的参数进行一设置,例如安全参数设置主要包括充值时的最大限额、单笔最大限额、单笔最小限额,接口参数设置主要包括初次缴费临界值、允许退费偏差值、续费提醒时间、允许欠费超时时长、连续申请时间间隔等。这些参数设置的内容主要包括参数名称、参数值、参数类型、参数排序、参数说明等。具体如下:
1. 次日续时最少购买时长:进行次日续时申请时,最少需要购买的时长
2. 允许迟到时间:允许巡检人员迟到时间
3. 允许早退时间:允许巡检人员早退时间
4. 执法合格率:允许参加评选的执法人员的最低执法合格率
5. 平均取证数:允许参加评选的执法人员的最低平均取证数
6. 执法合格率比重:评分计算公式中执法合格率占比重
7. 巡查距离:允许参加评选的执法人员的最低巡查距离
8. 早退次数:允许巡查人员早退次数
9. 迟到次数:允许巡查人员迟到次数
10. 上岗次数:允许参加评选的执法人员的最低上岗次数
11. 巡查距离比重:评分计算公式中巡查距离比重
12. 平均取证数比重:评分计算公式中平均取证数所占比重
13. 初次缴费临界值:在规定时间内无申请要警告
14. 允许退费偏差值:停车时长计算的允许偏差值,例如:停车时长 31 分钟,
计费只计算 30 分钟,一分钟作为偏差值不计费
15. 续费提醒:即将到达购买时长时系统发送续费提醒短信的提前时间
16. 允许欠费超时:车辆驶入泊位之后允许操作并且不计入收费时间的时长
17. 充值金额限制:总金额最大限额
18. 充值金额限制:单笔最小限额
19. 充值金额限制:单笔最大限额
20. 发票参数-执收单位名称发票上显示的执收单位名称
21. 发票参数-收费项目:发票上显示的收费项目名称
22. 发票参数-发票编号:设置 发票上显示的编号前 2 位字母的设置,如设置
CM,打印完发票后,编号值是 CM*******
23. 允许停车免费时长
24. PDA 设置上传图片数量:设置 PDA 在违章取证时,必须上传的图片数量
25. 系统允许充值时间:允许用户的充值时间段
26. 注册天数:允许用户在注册多少天后才可进行注销操作
27. 每个月转账总金额:用户每个月转账总金额限制
28. 年内转账总金额:用户每年转账总金额限制
29. 一天转账次数:用户一天只能转账多少次
30. 一个月转账次数:用户一个月只能转账多少次
31. 支付密码最多可填错次数:用户输入支付密码时,最多可错几次,超过错误次数后将锁定
32. 超时时长:长时间订单查询条件中的筛选时长配置
33. 投诉过滤配置:用户在投诉时,如果出现配置中的词语,将自动过滤
34. 每小时短信条数限制:限制用户每小时能接收到的验证码短信
35. 每 IP 地址短信条数限制:限制每个 IP 每小时能收到的验证码
4. 5. 6. 7. 促销管理
促销管理主要是采用充值满一定金额之后即送相应停车费的做法来吸引车主进行充值‘后台对促销的管理包括对促销方式的设置,例如促销的开始日期、结束日期、充值金额、赠送金额有效期等; 到促销设置的结束日期是系统自动关闭促销活动;
4. 5. 6. 8. 积分管理
积分管理可以按照车主的消费金额进行积分,; 例如 100 元积 1 分,累计积分可以兑换相应的停车时长; 也可以对积分设置一定的期限,过期之后积分无法使用。
4.5.7. 注册用户管理
4. 5. 7. 1. 用户列表
1. 用户列表; 可以查询会员基础信息,包括会员编号、会员姓名、手机号码、性别等。也可以通过关键字或特定条件进行筛选 查询
2. 用户详情; 为每个会员打造一个详细的信息档案,并对与其相关的交易信息、缴费信息、欠费信息、投诉信息等进行关联。用户可以查看自己的详细信息。
4. 5. 7. 2. 销户退费管理
1. 账号注销
为了保证注销账户的安全,注销申请必须在分中心的服务窗口进行提交申请在办理销户业务之前需要用户填写纸质的表格,提交注销的相关资料,窗口服务人员需要留存这些注销的纸质文档,系统中也需要保存用户相关信息的扫描文件并将这些信息以电子方式录入业务后台。
通过身份证识别系统验证用户身份的真伪,监控平台验证用户的系统身份如果用户身份证通过,则需要查证该用户是否存在欠费记录,如果存在欠费记录需要进行补缴然后才能进行办理注销服务。
在业务后台提供专门的版块对已经注销用户的相关信息进行查询,主要包括注销用户的历史停车记录、缴费记录、欠费补缴记录、投诉记录、违章记录等,便于历史信息追踪于核实。
2. 转账退费
针对账号注销带来的退费问题,因为用户可以通过多种渠道进行充值,包括线上的信用卡充值、支付宝充值、微信充值,要实现安全退费,防止信用卡套现此外退费时用户可以选择多种银行卡进行退款,如果用户在退费时没有绑定银行卡,需要先绑定然后才能进行退费。
此外,也可以将账户余额转账到其他 t 停车账户里面,在转到其他账户之前需要保证其他账户时已经注册的账户,在转账之后也需要进行清分和结算处理。
对于注销过程中的退费,平台中会保留相关的操作日志,同时对于用户账单明细的变化也要进行相关的保存,以防止再退费过程中出现异常情况时方便进行监控和追溯。
4. 5. 7. 3. 消费记录查询
账单列表中可以查询每个会员的所有消费记录,包括手机号码、交易订单号、账单金额、账单类型、账单时间等。
4. 5. 7. 4. 黑名单管理
对系统平台各子系统涉及的黑名单进行管理,包括交易用、系统用户等对黑名单进行新增、修改和删除等操作,支持黑名单的导入导出。
系统可以根据车辆的次数、欠费金额统计分析形成恶意欠费名单,该名单可以供管理公司参考作为停车追缴的依据。
4. 5. 7. 5. VIP 用户管理
车主首先在系统中注册了停车账户之后,管理公司可以制定年卡由车主购买,车主在路边停车时如果有年卡可以直接和车牌绑定之后缴纳停车费。
4. 5. 7. 6. 充值列表
充值列表可以查询所有的历史充值记录,包括充值订单号、第三方流水号、充值手机号码、充值金额、充值方式、充值渠道、充值时间等。
4.5.8. 投诉管理
1. 会员投诉查询:支持多维度条件查询客户投诉信息,管理员可以按关键字查、按投诉类型查询等。这里的投诉主要是会员通过手机 APP 或者官网提交的投诉。
2. 会员投诉处理:会员通过手机 APP 或者官网提交的投诉信息,经过管理部门内部进筛选,选择出合理有效的投诉信息,把投诉信息派发工单,并指定给相应的处理人员进行处理,针对每个投诉信息运营人员可进行跟踪和处理,可以上传跟进进度和最终处理结果。
3. 投诉结果查询:查看每个投诉的跟进步骤和最终处理结果,按序显示整个处理过程,包括每一次跟进人、跟进时间、跟进结果等。
4. 投诉反馈:投诉处理人员可以通过系统将最终的处理结果已短信形式发送到车主手机上。
4.5.9. 财务管理
4. 5. 9. 1. 统计分析报表
报表分析的统计功能和挖掘分析功能,为道路运输的综合管理与决策分析提供基础条件。根据不同的职能需要将道路运输业务数据进行分类抽取和整理。运用各类图、表以及 GIS 等直观展现形式,实现交通业务数据分时间、分地区的算计、查询,并自动生成报表。满足各职能处室对业务数据、信息的综合查询,分析需要,以便宏观掌握各业务部门的业务动态和工作方向。
1. 用户报表
(1) 用户日报:按时段统计系统的总用户数、当日新增用户数、当日充值用户数、当日停车用户数、当日活跃用户数等。
(2) 用户月报:按日统计某月每一天用户增长情况,主要包括新增用户数、用户充值数、用户停车数、活跃用户数,以及该月新增用户的手机运营分布占比、用户地域分布占比、用户行为占比等。
(3) 用户年报:按月统计某年每一月用户增长情况,主要包括新增用户数、用户充值数、用户停车数、活跃用户数等。
2. 实时数据播报
(1) 实时故障播报:根据对硬件设备、软件系统和网络情况的实时监控,一旦出现故障或者告警能够直观的在系统中显示出来,比如以新闻滚动播报的形式在系统首页进行展示。
(2) 实时数据播报:通过对停车、交易、收费、运营、人员等数据的处理分析,可以实时统计出今日总收费、总停车次数、总订单数、总停车泊位数、总值班人数、已处理、投诉工单数等。
(3) 各区域停车分析:通过对全市各个行政区的停车情况进行对比分析,可以每隔一段时间(比如 5 分钟刷新一次) 统计各个行政区的今日泊位总数、停车总次数、累计时长、泊位利用率、周转数/每泊位、时间利用率/每泊位。通过此分析,可以为决策人员制定各行政区车位增加、减少等调整方案提供帮助;
3. 各区域收费分析
通过对全市各个行政区的停车收费信息进行统计,可以将今日到目前为止的总收费和昨日、前日的收费情况进行对比,以及环比昨日的增长情况,还可以统计年日均收费和年度累计总收费情况,等等。通过此分析,为泊位收费费率调整、策略制定提供参考依据。
4. 各区域运营情况
通过对全市各个行政区的巡管人员出勤情况、投诉处理情况等进行对比分析,可以每隔一段时间统计各个行政区今日的出勤人员总数、出勤率、人均管理泊位、投诉数/ 已处理、泊位故障数、违停次数等。通过此分析,为巡管人员的增减、投诉处理办法的制定提供依据。
4. 5. 9. 2. 财务数据分析
1. 财务日报:按小时汇总当日实收费情况等,并分析当日收费趋势向,统计本日环比、去年同比情况。
2. 财务月报:按日统计某月每一天 KPI 汇总、趋势图,并汇总当月区域分析、车主支付方式分析等。以同一期财务报表上若干重要目的相关数据相互比较,求出比率,用以分析和评价系统的经营动态以及目前和历史状况的一种方法,是财务分析最基本的工具。
3. 财务年报:按月统计某年每一月KPI 汇总、趋势图,并汇总本年区域分析、车主支付方式分析等。
(1) 交易订单
交易订单展示:实时展示交易订单信息,包括交易手机号、停车所在政区、所在片区、所在路段、所在泊位号、时间停车时长、实际消费额、订单状态、申请方式、交易时间等;
交易订单查询:能够多条件对交易信息进行查询,主要包括订单编号停车所在片区所在路段、订单状态、申请方式、泊位号、手机号、交易时间等;
交易详情查看:用户能够很直观的查看交易订单的基础信息、交易时间轴、缴费\\欠费\\退费记录查看等。基础信息主要包括用户手机号、泊位编号、停车所在行政区、所在片区、所在路段、实际停车时长、实际消费金额以及用户的申请方式等。
用户停车的整个过程将以时间轴的形式直观的展现出来。此外,也将详细的显示用户的缴费记录,主要包括用户申请时长、缴费金额、缴费方式、申请缴费时间等。
(2) 欠费订单
欠费订单生成:当用户离开时系统消费判定服务会进行相应的判定,如果用户实际停车时长大于申请时长,系统会生成相应的欠费订单,用户需要在次日 24 时之内完成补缴,否则用户此次的停车行为将移送给交警进行相应的违章处罚;
欠费订单展示:系统监管平台可以实时展示欠费订单的相关信息,包括交易手机号、欠费订单编号、停车所在行政区、所在片区、所在路段、所在泊位号、欠费金额、补缴状态、补缴时间、欠费单生成时间等;
退费订单查询:能够多条件对欠费订单信息进行查询,主要包括手机号泊位号、欠费单生成时间、补缴状态等
(3) 缴费记录
在系统的用户详情查看页面中,可查看用户历史的停车缴费记录和续费记录,列出用户的所有缴费记录,缴费记录包括手机号、泊位号、所在路段、所在片区、所在行政区、实际停车时长、实际消费金额、订单状态、申请时长、订单生成时间等。
4. 5. 9. 3. 财务结算对账
停车业务涉及到在线电子支付,需要跟多方形成对账,包括第三方支付平台进行收入对账等,并需要管理发票申请、寄送、优惠活动产生的费用等方面的工作。
4. 5. 9. 4. 运营分析报表
接时段统计每日泊车信息对比,并分析泊位停车次数、泊位周转数、泊位时间利用率等关键指标趋势走向。并且智能统计每一天不同时长的停车次数统计、不同停车行为的占比等。
4. 5. 9. 5. 运营报表
运营日报:按天统计每一天所有的会员注册信息、泊位使用概括、消费概括、收费管理员上岗情况等。
运营周报:按周统计每一天所有的会员注册消息、泊位使用概括、收费管理员上岗情况等。
运营月报:按月统计每一天所有的会员注册信息、泊位使用概括、消费概括、收费管理员上岗情况等。

4.5.10. 运维管理
1. 采集任务制定模块
制定对设备的采集参数,采集方式设置,通讯协议指定,采集的策略,时间间隔等。
查看采集计划、添加采集计划、修改采集计划、删除计划、启用信用计划。
2. 数据采集模块
提供数据采集模块,能采集所有的终端设备信息,包括在线、离线、故障、警告、停车状态、设备电压、IP 地址、环境数据等。
3. 数据展现
支持各类数据的展示,支持各种不同的展示方式:饼图、曲线、柱状图等。
4. 数据分析与过滤
支持对数据进行分析归并处理,过滤无用无效的数据,避免平台无效数据过多,对数据进行分析可尽早发现平台出现的问题。
5. 数据归并统一
支持将多条同一内容的数据信息做归并处理,避免数据重复,有效的节省系统存储空间,提高系统响应速度。
6. 告警邮件通知
支持在发生告警时通过邮件通知相关管理人员。
7. 告警短信通知
支持在发生告警时通过短信通知相关管理人员。
8. 告警处理
支持对告警信息制定处理的业务流程,并按业务流程进行处理。
9. 告警级别管理
平台支持不同的告警级别,从低到高分五种级别。
10. 平台维护
支持对运行平台的服务器设备进行监控维护,包括 CPU、内存、网络、磁盘、运行的服务等进行监控。
支持对平台的所有硬件设施,包括交换机、路由器、防火墙等进行监控。
支持对服务器上的服务进行远程维护管理。
支持在平台任何节点出现故障的时候进行通知提醒相关管理员。
5. 产品介绍
5.1. 路侧高位视频相机
设备介绍:
采用路侧高位视频相机实现基于高位视频识别的路内停车解决方案,结合后端云平台实现智能化停车业务。枪机可以进行驶入驶出事件监测,同时获取车牌、车身颜色,车型、车标、车系等结构化数据,进出事件各抓拍 2 张照片,通过网络的形式将进出时间、车位号、照片上传给后端。
设备参数:
分辨率:1/1. 8 英寸 CMOS;
摄像机像素:800 万像素;
最大分辨率:3840×2160;
补光灯数量:4 颗(白光灯) ;
镜头焦距:8mm–32mm;
车位管理:支持路侧车位驶入驶出抓拍; 支持车牌识别,双枪最多支持 8 车位管理;
视频压缩标准:H. 265、H. 264、H. 264H、H. 264B、MJPEG
音频压缩标准:G. 711a; G. 711Mu; G726; AAC; MPEG2-Layer2; G. 722. 1; G729
网络协议:HTTP; TCP; ARP; RTSP; RTP; UDP; RTCP; SMTP; FTP; DHCP; DNS;DDNS; PPPoE; IPv4/v6; SNMP; QoS; UPnP; NTP; SFTP
车辆捕获率:白天捕获率≥90%;
车牌识别率:白天准确率≥95%;
工作温度:-30℃~60℃;
防护等级:IP67
5.2. 路侧高位视频智能终端盒
设备介绍:
盒子支持接入 4 路高位视频相机,存储图片以及视频,并将视频转发给后端平台,同事将 2 张图片拼接,OSD 自定义叠加后上传给后端平台,供管理人员查证。
设备参数:
硬盘个数:1T*1
操作界面:WEB 方式
指示灯:1 个电源状态指示灯; 1 个运行状态指示灯; \”
视频压缩标准:H. 264/H. 265
断网续传:支持
自动注册:支持
黑白名单:支持(黑白名单文件可导入导出,可按照车牌模糊查询)
数据防删改:支持(录像、图片文件无法直接删除)
车辆查询:支持(按时间,通道,车牌查询)
报警事件:支持存储故障报警; 黑名单报警等
支持按照抓拍图片检索关联录像; 检索的关联录像时长可设置为 1~100 秒
硬盘接口:最大支持 2 个 SATA 接口硬盘,3. 5” 的硬盘
RS-232 串口:2 个(其中 1 个用于调试串口数据)
RS-485 接口:1 个
USB 接口:1 个,USB3. 0 接口
网络接口:4 个 10M/100M 自适应以太网口(RJ-45) ,2 个 1000M 接口 RJ-45
SIM 卡接口:1 个
视频输入:4 网络压缩高清视频输入
供电方式:DC12V(标配适配器)
功耗:<20W(不含硬盘) ,<30W(含 1 个硬盘) \”
工作温度:-40℃~+65℃
工作湿度:10%~90%(无凝结)
防护等级:IP50
安装方式:台式安装
网路带宽传输要求:
合成图按照 1MB/张计算,一路 1080P 的 H. 265 的视频画面的码流为 2M/s
按该条件计算,一个盒子与后端平台对接上传数据的带宽为:
①一个盒子接 1 路相机:1MB*8*1+2Mbps(视频) =10Mbps
②一个盒子接 2 路相机:1MB*8*1*2+2Mbps*2(视频) =20Mbps
③一个盒子接 3 路相机:1MB*8*1*3+2Mbps*3(视频) =30Mbps
④一个盒子接 4 路相机:1MB*8*1*4+2Mbps*4(视频) =40Mbps
注:
盒子的合成图大小以及相机码流都会影响带宽:
合成图可以自行可以设置,设置区间为 200KB–6MB,以上是以 1MB 每张计算结果; 视频码流切换是会影响,视频码流可以切换 2Mb/s—8Mb/s,具体的链路带宽根据客户对视频图片要求进行准确计算。
另外盒子最大转发能力为 64Mbps,以上是按 1 个相机同时并发 1 个车位照片来测算。
5.3. 补光灯
设备介绍:
高位录像相机如需在夜晚情况下检测使用时,需要增加安装补光灯,补光灯与相机的比例为 1: 2,相机可以通过 485 信号控制补光灯。
设备参数:
规格:236. 5mm(L) *192mm(W) *72mm(H)
安装方式:支持壁装、吊装、面装安装方式
材质:铝合金材质,采用 30 颗飞利浦灯珠
亮度:支持 10%-100%范围亮度可调
支持 30Lux~70Lux 范围阈值可调
控制方式:支持 RS485、开关量、手动旋钮等控制方式
照射距离:可达 25-50 米
光斑直径:>10m@30m
色温:5500-6500K
环境适应性:适应温度-30~70℃; 湿度<90%的环境应用
防护等级:支持 IP66 防护等级
功率:额定功率 30W
供电:支持 AC170V~264V 供电
5.4. 出入口杆式一体机
设备介绍:
杆式一体机集合 AI 智能相机、LED 屏、语音对讲,补光灯四合一,安装布线简单,节省施工成本,模具采用业内先进的电泳技术,led 光亮度高出行业内平均值200%,此外补光灯等级为智能交通级。
设备参数:
传感器类型:1/2. 8 英寸 CMOS
补光灯数量:
18 颗(外置灯 12 颗,护罩灯 6 颗,白光灯,亮度可调)
断网续传:支持,平台/FTP
功耗:总功耗:<48W LED 屏功耗:≤10W
触发方式:支持视频检测、线圈两种触发方式
存储功能:内置 1 个 TF 卡接口,支持金士顿 16G、32G、64G; 大华 16G、32G、64G; 闪迪 16G、32G、64G
显示屏 LED 屏(4 行 4 字,支持红绿双色显示)
显示屏尺寸 304mm×304mm(宽×高)
显示屏分辨率:4096Dots(64×64,4 行 4 字) ,点间距 4. 75mm
语音播报:支持,语音对讲和语音播报
车辆检测:车辆捕获率≥99%
车辆识别:支持车型、车系、车标、车辆类型、车身颜色、车牌颜色及号码、无牌车、新能源车牌识别 车牌识别率≥99%
防护等级: IP54
5.5. 智能道闸
设备介绍:道闸外形美观大方,结构小巧,其箱体采用不锈钢等,坚固防水; 机箱内部采用电动机的减速机构、传动机构来实现闸杆的升降,另外,道闸永不死机。箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理,坚固耐用,不退色。
设备参数:
杆件壁厚:>2mm
工作原理: 蜗轮力矩传动
使用环境温度: -35℃~80℃
升降时间: 1. 5 ~ 6 秒可选
杆件材料: 高强度铝合金
杆件表面: 反光膜
5.6. 防砸雷达
设备介绍:支持人车检测,快速防砸,采用先进的信号处理技术,性能稳定,虚警率低
设备参数:
工作温度:-35℃~+65℃
工作电压:DC9V~12V
安装方式:箱侧安装
功耗:<2W
工作电流:<0. 2A
发射频率:21GHz~24. 25GHz
发射功率:≤10mW
波束宽度:垂直 20° ,水平 34°
响应时间:1ms
检测区域:1. 2m(默认,可调)
防砸区域:1. 5m~6m
RS-485 接口:1 个
产品尺寸:136mm×112mm×29mm(长×宽×高)
检测目标:人、车
毛重:325g
I/O 接口:2 个(1 个校准按钮输入,1 个继电器输出)
6. 项目风险与风险管理
6.1. 风险分析
6.1.1. 政策风险
政策风险在一定程度上是政府部门和企业自身无法避免的,由于相关的政策法规不够完善和健全,无法及时跟进政策、法律法规、规划或标准的发展速度,从而制约项目建设的开展和实施。项目运作过程中,相关人员时刻关注政府部门颁布的相关政策方针,充分考虑相关因素,并给出指导性意见,尽可能降低此类风险的发生。
6.1.2. 技术风险
技术风险指在设备评估安装调试所遇到的项目技术实现风险,风险大小与设备规模、组网复杂程度成正比。该项目将与第三方系统平台集成融合,复杂程度较高,期间,开发过程中会涉及到系统间对接协议标准化、多部门间协同开发作业,将会提高技术实现不可控的概率。另外,由于该项目系统业务功能复杂,平台开发部门必须得有强大的开发能力以及项目交付能力,否则开发过程中大概率会出现需求不明确、需求变更的情况,因此,在此过程中,需要与业主保持紧密联系。
6.1.3. 交付风险
城市停车项目建设是一种具有探索性、创造性的技术经济活动。由于系统建设周期长,难免会出现技术更新、需求变更、程序版本迭代的情况。每一次出现上述情况,需要开发人员进行评审、跟进、优化处理,从而会拉长软件交付时间,增加交付风险。而往往在系统融合开发的集成软件开发过程中,以上情况是无法避免的。因此,需要研发人员在基于软件稳定的基础上,分阶段周期性开发交付,多版本迭代,从而满足客户阶段性需求。
6.2. 风险应对
6.2.1. 政策风险应对
项目运营将在国家各项经济政策和产业政策的指导下,汇聚各方信息,提炼最佳方案,统一指挥调度,合理确定项目发展目标和战略。
加强内部管理,提高服务管理水平,降低营运成本,努力提高经营效率,形成公司的独特优势,增强抵御政策风险的能力。
6.2.2. 技术风险应对
首先,系统建设复杂,需要根据项目整体情况,提前进行设备平台对接测试,确保项目交付时间不会延期; 其次,根据该项目建立城市停车解决方案建设项目的项目组,需要建立项目组的组织架构,这支队伍应该由甲乙双方高层领导挂帅,以信息服务专职人员为主,开发和设计人员为辅,确保双方沟通顺畅,需求明确; 最后,信息化建设的经验表明,大多数应用不理想的信息化项目都没有进行建立可续的组织架构并且没有明确阶段性计划。实施前没有确认阶段性计划确实对项目建设带来的风险是毁灭性的,所以进行城市停车项目明确阶段性计划是完全必要的。
6.2.3. 交付风险应对
以往的项目建设周期,依赖于建设单位对实施方的监督控制和实施方的自觉自律来保证项目建设的整体效果。但是由于甲乙双方天生的利益冲突性,这种方式很难保证系统实施目标实现,尤其是质量难以控制。这就需要甲乙双方在实施前确定验收要求,制定完整的阶段性验收计划以及验收标准,甲方进行阶段性验收,从而持续保障双方的利益

由惠州市耘天科技有限公司提供技术支持 电话/微信:15507596415 地址:广东惠州大亚湾经济开发区 网址:www.yotill.com

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